Tra cứu hàng đường biển
40' High-Cube
Cao hơn bên trong khoảng ba mươi centimet. Các số liệu dưới đây là kích thước bên trong container, cửa và các loại trọng lượng.
- Chiều dài bên trong
- 12.024 m
- Chiều rộng bên trong
- 2.350 m
- Chiều cao bên trong
- 2.697 m
- Cửa, chiều rộng
- 2.340 m
- Cửa, chiều cao
- 2.597 m
- Thể tích chứa
- 76 m³
- Trọng lượng rỗng
- 4020 kg
- Tải trọng
- 26460 kg
Cách sử dụng 40' High-Cube
Container 40' tiêu chuẩn với chiều cao bên trong tăng thêm khoảng ba mươi centimet. Phần đó thêm khoảng chín mét khối theo chiều cao, không phải theo diện tích sàn.
Chiều cao tăng thêm hầu như không làm giảm tải trọng, nên đây là container mặc định khi hàng lấp đầy không gian trước khi chạm giới hạn trọng lượng. Với hàng nhẹ, cồng kềnh, container high-cube thường rẻ hơn trên mỗi đơn vị so với container tiêu chuẩn.
Chiều cao bên ngoài là chín feet sáu inch, không phải tám feet sáu. Hãy kiểm tra giới hạn chiều cao đường bộ và đường sắt trên các chặng nội địa. Không phải tuyến đường, cây cầu hay đường hầm nào cũng cho phép chiều cao tăng thêm này.
Hàng hóa phù hợp
Cấu tạo container
- Khung thép hàn với một góc lắp ghép ở mỗi góc trong tám góc. Các góc này tiếp nhận khung nâng của cẩu, chốt khóa xoắn (twistlock) cố định container vào boong, và dây chằng để giữ chặt container.
- Vách hông và mái được dập từ thép hợp kim thấp chống ăn mòn khí quyển dạng gợn sóng. Gợn sóng làm tấm vách cứng hơn. Hợp kim tạo một lớp oxit bảo vệ thay vì bị gỉ thủng.
- Cửa đôi nằm ở một đầu. Các thanh khóa đứng với khóa cam kéo từng cánh cửa ép chặt vào khung.
- Gioăng cao su chạy quanh toàn bộ mép khung cửa, chống mưa tạt và bụi.
- Sàn bằng gỗ dán hàng hải dày, thường phủ phim, được bắt bu lông vào các dầm ngang bằng thép chịu tải bánh xe nâng.
- Các điểm chằng buộc chạy dọc thanh ray hông và ở mặt sàn để cố định hàng bên trong.
- Chiều cao bên ngoài là 2,896 mm (9 ft 6 in), so với 2,591 mm (8 ft 6 in) của container tiêu chuẩn. Chiều cao tăng thêm nằm ở các tấm vách. Khung, cửa và sàn theo kết cấu tiêu chuẩn 40 ft.
- Các vòng chằng buộc chịu lực 1,000 kg được bố trí ở thanh ray trên phía trước, dầm ngang dưới và các cột góc.
- Một hốc lõm ở sàn phía đầu trước giúp container ngồi khớp trên khung xe cổ ngỗng (gooseneck). Container nằm thấp hơn khi chạy trên đường, nên có thể cao hơn mà vẫn nằm trong giới hạn chiều cao.
- Container phù hợp với hàng nhẹ, cồng kềnh và kiện hàng quá cao đến khoảng 2.70 m.
Vì sao chủ hàng chọn loại này
- Chi phí vận hành thấp. Việc bảo dưỡng chủ yếu là xử lý vết móp, gioăng cửa và ván sàn.
- Cùng một container niêm phong di chuyển bằng tàu biển, đường sắt và đường bộ. Hàng không phải bốc dỡ lại mỗi lần chuyển phương thức vận tải.
- Các góc lắp ghép nằm ở vị trí theo chuẩn ISO, nên mọi cẩu, khung nâng, khung xe hay toa xe lửa đều nhận được container.
- Container chống thấm và có thể khóa, giúp hạn chế cả hư hỏng do ẩm lẫn trộm cắp.
- Đây là loại thiết bị sẵn có nhất, nên việc đặt chỗ hiếm khi thất bại vì không có vỏ container.
- Khung tự chịu lực và xếp chồng được, nên container đã hết khai thác vẫn hữu ích làm kho chứa tại công trường hoặc nhà lắp ghép.