Kompendium ładunków morskich
20' Standard
Zamknięty kontener, w którym podróżuje większość ładunków. Poniższe wartości to wymiary wnętrza kontenera, drzwi i masy.
- Długość wewnętrzna
- 5.895 m
- Szerokość wewnętrzna
- 2.350 m
- Wysokość wewnętrzna
- 2.392 m
- Otwór drzwiowy, szerokość
- 2.340 m
- Otwór drzwiowy, wysokość
- 2.292 m
- Kubatura
- 33 m³
- Masa własna
- 2230 kg
- Ładowność
- 28230 kg
Zastosowanie kontenera 20' Standard
To uniwersalny kontener, w którym przewozi się większość światowych ładunków kontenerowych. Jest zamknięty ze wszystkich stron, z dwuskrzydłowymi drzwiami w jednej ze ścian czołowych. Niektóre odmiany mają drzwi po obu stronach lub drzwi boczne dla ładunków, które trzeba ładować z boku.
Przy długości dwudziestu stóp to naturalny wybór dla ładunków o dużej gęstości, ponieważ limit wagi osiąga on na długo przed wyczerpaniem przestrzeni. Przy ciężkim towarze ograniczeniem nigdy nie jest powierzchnia podłogi, lecz ładowność.
To także jednostka, w której liczy branża. Jeden kontener 20' to jeden TEU, czyli jednostka ekwiwalentna dwudziestu stóp, używana do określania pojemności statków, przeładunków w terminalach i wolumenów handlu.
Ładunki, do których się nadaje
Konstrukcja kontenera
- Spawana stalowa rama z narożem (corner casting) w każdym z ośmiu narożników. Naroża przyjmują spreader dźwigu, zamki obrotowe (twistlocki) mocujące kontener do pokładu oraz odciągi, które go zabezpieczają.
- Ściany boczne i dach są tłoczone z falistej, niskostopowej stali trudnordzewiejącej. Przetłoczenia usztywniają panel. Stop tworzy ochronną warstwę tlenków zamiast przerdzewieć na wylot.
- Dwuskrzydłowe drzwi znajdują się w jednej ze ścian czołowych. Pionowe drążki ryglujące z krzywkami dociskają każde skrzydło do ramy.
- Gumowa uszczelka biegnie wzdłuż całej krawędzi otworu drzwiowego i chroni przed zacinającym deszczem i kurzem.
- Podłoga to gruba sklejka morska, zwykle foliowana, przykręcona do stalowych poprzecznic, które przenoszą nacisk kół wózków widłowych.
- Punkty mocowania biegną wzdłuż belek bocznych i na poziomie podłogi, aby można było zabezpieczyć ładunek wewnątrz.
- Produkowany w kilku układach drzwi: z drzwiami w jednej ścianie czołowej, w obu ścianach czołowych lub z dodatkowymi drzwiami na części lub całej długości jednego albo obu boków.
Dlaczego wybierają go nadawcy
- Koszty eksploatacji są niskie. Utrzymanie sprowadza się głównie do wgnieceń, uszczelek drzwi i desek podłogi.
- Ten sam zaplombowany kontener jedzie statkiem, koleją i drogą. Ładunek nie jest przeładowywany przy każdej zmianie środka transportu.
- Naroża znajdują się w pozycjach ISO, więc każdy dźwig, spreader, podwozie czy wagon kolejowy może przyjąć kontener.
- Kontener jest odporny na warunki atmosferyczne i można go zamknąć na zamek, co ogranicza zarówno szkody od wilgoci, jak i kradzieże.
- To najszerzej dostępny sprzęt, więc rezerwacja rzadko upada z powodu braku wolnego kontenera.
- Rama jest samonośna i nadaje się do piętrowania, więc wycofana jednostka nadal przydaje się jako magazyn na budowie lub budynek modułowy.