Kompendium ładunków morskich
20' Chłodniczy (reefer)
Własny agregat chłodniczy w jednej ze ścian czołowych. Poniższe wartości to wymiary wnętrza kontenera, drzwi i masy.
- Długość wewnętrzna
- 5.724 m
- Szerokość wewnętrzna
- 2.286 m
- Wysokość wewnętrzna
- 2.014 m
- Otwór drzwiowy, szerokość
- 2.286 m
- Otwór drzwiowy, wysokość
- 2.067 m
- Kubatura
- 26 m³
- Masa własna
- 2550 kg
- Ładowność
- 21450 kg
Zastosowanie kontenera 20' Chłodniczy (reefer)
Dwudziestostopowa jednostka z izolowanymi ścianami i własnym agregatem chłodniczym. Utrzymuje zadaną temperaturę dla ładunków chłodzonych lub mrożonych przez całą podróż.
Zarówno izolacja, jak i agregat zajmują miejsce, więc wnętrze i pojemność są wyraźnie mniejsze niż w suchym kontenerze dwudziestostopowym. To cena kontroli temperatury i trzeba ją uwzględnić, obliczając, ile ładunku faktycznie się zmieści.
Jednostka wymaga zasilania przez całą drogę: na statku, podczas oczekiwania w terminalu oraz na odcinku drogowym lub kolejowym. Przed załadunkiem potwierdź nastawę temperatury dla danego towaru. Ładunki chłodzone i mrożone tolerują bardzo różne zakresy.
Ładunki, do których się nadaje
Konstrukcja kontenera
- Izolowane panele, zwykle z pianki poliuretanowej wtryskiwanej między stalowe poszycia, osadzone na standardowej stalowej ramie kontenera.
- W jedną ze ścian czołowych wbudowany jest agregat chłodniczy. Pracuje na zasilaniu trójfazowym ze statku, terminalu, drogowego agregatu prądotwórczego lub sieci kolejowej.
- Podłoga z profili T lub głęboko rowkowana pozwala schłodzonemu powietrzu przepływać pod ładunkiem na całej długości kontenera i wracać górą.
- Wykładzinę, zwykle ze stali nierdzewnej lub aluminium, można myć między kolejnymi ładunkami.
- Panel sterowania pokazuje nastawę oraz temperatury powietrza nawiewanego i powracającego. Nowoczesne jednostki rejestrują też dane.
- Wymiary zewnętrzne są zgodne z ISO, więc jednostka wchodzi w prowadnice komór statku tak samo jak kontener suchy.
- Podłoga ma postać kraty (rusztu), aby schłodzone powietrze mogło przepływać pod ładunkiem, a ściany boczne są faliste, aby powietrze krążyło także przy nich. Palety tworzą dodatkowy kanał przepływu powietrza.
- Pozostaw co najmniej 12 cm wolnej przestrzeni nad ładunkiem, aby powietrze mogło wracać. Maksymalna wysokość załadunku jest oznaczona na ścianach bocznych.
- Oprócz utrzymywania temperatury jednostka może wymieniać świeże powietrze i odprowadzać dwutlenek węgla oraz etylen wydzielany przez owoce.
- Mierzona jest temperatura zarówno powietrza nawiewanego, jak i powracającego. Wyświetlacz znajduje się na zewnątrz, więc jednostkę można sprawdzić bez otwierania drzwi.
- Tam, gdzie brakuje zasilania na statku, jednostki mogą być zasilane z agregatów diesla o wymiarach kontenera 20 ft ISO. Na drodze i kolei tę samą funkcję pełni agregat prądotwórczy (genset).
- Mięso chłodzone bywa przewożone w stanie podwieszonym, na szynach z hakami zamontowanych pod sufitem.
Dlaczego wybierają go nadawcy
- Utrzymuje zadaną temperaturę od głębokiego mrożenia po chłodzenie, niezależnie od pogody na zewnątrz.
- Jest obsługiwany i piętrowany jak kontener suchy. Terminal potrzebuje jedynie gniazda zasilania.
- Zapis temperatury podróżuje razem z ładunkiem i może zostać okazany przy dostawie.
- Niektóre jednostki oferują atmosferę kontrolowaną lub modyfikowaną, co wydłuża trwałość świeżych produktów w długim rejsie.
Sprawdź przed rezerwacją
- Izolacja i agregat zajmują miejsce, więc wnętrze i pojemność są wyraźnie mniejsze niż w kontenerze suchym.
- Zasilanie musi być utrzymane przez całą podróż, łącznie z czasem w terminalu i odcinkami lądowymi.
- Ładunek trzeba ułożyć tak, by powietrze mogło krążyć. Ciasne dosunięcie do ścian lub załadunek powyżej czerwonej linii uniemożliwia jednostce prawidłową pracę.