Kompendium ładunków morskich
45' High-Cube
Największy kontener w standardowym transporcie morskim. Poniższe wartości to wymiary wnętrza kontenera, drzwi i masy.
- Długość wewnętrzna
- 13.556 m
- Szerokość wewnętrzna
- 2.352 m
- Wysokość wewnętrzna
- 2.700 m
- Otwór drzwiowy, szerokość
- 2.340 m
- Otwór drzwiowy, wysokość
- 2.597 m
- Kubatura
- 86 m³
- Masa własna
- 4800 kg
- Ładowność
- 27700 kg
Zastosowanie kontenera 45' High-Cube
Wysokość wewnętrzna high cube plus pięć dodatkowych stóp długości. To największa kubatura ładunkowa spośród kontenerów ISO w międzynarodowym transporcie morskim.
Dla lekkich ładunków paletowych to jeden z najniższych kosztów na paletę w standardowej flocie. Dlatego jest preferowany tam, gdzie o koszcie frachtu decyduje objętość, a nie waga.
Trudniej go znaleźć niż sprzęt 20' i 40'. Niektóre porty, statki dowozowe (feedery), połączenia kolejowe i sieci drogowe ograniczają jednostki 45'. Przed złożeniem rezerwacji potwierdź całą trasę, łącznie z odcinkami lądowymi.
Ładunki, do których się nadaje
Konstrukcja kontenera
- Spawana stalowa rama z narożem (corner casting) w każdym z ośmiu narożników. Naroża przyjmują spreader dźwigu, zamki obrotowe (twistlocki) mocujące kontener do pokładu oraz odciągi, które go zabezpieczają.
- Ściany boczne i dach są tłoczone z falistej, niskostopowej stali trudnordzewiejącej. Przetłoczenia usztywniają panel. Stop tworzy ochronną warstwę tlenków zamiast przerdzewieć na wylot.
- Dwuskrzydłowe drzwi znajdują się w jednej ze ścian czołowych. Pionowe drążki ryglujące z krzywkami dociskają każde skrzydło do ramy.
- Gumowa uszczelka biegnie wzdłuż całej krawędzi otworu drzwiowego i chroni przed zacinającym deszczem i kurzem.
- Podłoga to gruba sklejka morska, zwykle foliowana, przykręcona do stalowych poprzecznic, które przenoszą nacisk kół wózków widłowych.
- Punkty mocowania biegną wzdłuż belek bocznych i na poziomie podłogi, aby można było zabezpieczyć ładunek wewnątrz.
- Z zewnątrz ma 2,896 mm (9 ft 6 in) wysokości, wobec 2,591 mm (8 ft 6 in) w kontenerze standardowym.
- Uchwyty mocujące o wytrzymałości 1,000 kg znajdują się na przedniej górnej belce, dolnej poprzeczce i słupkach narożnych.
- Wgłębienie w podłodze z przodu pozwala osadzić kontener na podwoziu typu gooseneck, dzięki czemu jedzie niżej i może być wyższy.
- Wiele jednostek ma naroża (corner castings) zarówno w pozycji 40 ft, jak i 45 ft, więc mogą je obsługiwać standardowe urządzenia dla 40 ft.
- Nadaje się do lekkich, objętościowych ładunków i elementów ponadwymiarowych w pionie do około 2.70 m.
Dlaczego wybierają go nadawcy
- Koszty eksploatacji są niskie. Utrzymanie sprowadza się głównie do wgnieceń, uszczelek drzwi i desek podłogi.
- Ten sam zaplombowany kontener jedzie statkiem, koleją i drogą. Ładunek nie jest przeładowywany przy każdej zmianie środka transportu.
- Naroża znajdują się w pozycjach ISO, więc każdy dźwig, spreader, podwozie czy wagon kolejowy może przyjąć kontener.
- Kontener jest odporny na warunki atmosferyczne i można go zamknąć na zamek, co ogranicza zarówno szkody od wilgoci, jak i kradzieże.
- To najszerzej dostępny sprzęt, więc rezerwacja rzadko upada z powodu braku wolnego kontenera.
- Rama jest samonośna i nadaje się do piętrowania, więc wycofana jednostka nadal przydaje się jako magazyn na budowie lub budynek modułowy.