Kompendium ładunków morskich
45' Pallet Wide
Na tyle szeroki, by zmieścić dwie europalety obok siebie. Poniższe wartości to wymiary wnętrza kontenera, drzwi i masy.
- Długość wewnętrzna
- 13.560 m
- Szerokość wewnętrzna
- 2.452 m
- Wysokość wewnętrzna
- 2.684 m
- Otwór drzwiowy, szerokość
- 2.343 m
- Otwór drzwiowy, wysokość
- 2.670 m
- Kubatura
- 85.0 m³
- Masa własna
- 4180 kg
- Ładowność
- 29820 kg
Zastosowanie kontenera 45' Pallet Wide
Czterdziestopięciostopowy high cube, którego szerokość wewnętrzną zwiększono akurat na tyle, by zmieścić dwie standardowe europalety 1200 × 800 mm obok siebie w poprzek kontenera.
W zwykłym kontenerze dwie takie palety nie mieszczą się obok siebie, co pozostawia martwy pas podłogi na całej długości jednostki. Zlikwidowanie tej luki zwiększa liczbę palet w tym samym rejsie. Dlatego sprzęt pallet-wide jest powszechny w ruchu europejskim, gdzie europaleta jest standardową jednostką ładunkową.
Główną barierą jest dostępność. Jak inny sprzęt 45-stopowy nie jest akceptowany w każdym serwisie ani na każdej trasie lądowej, a szerokość pallet-wide to sama w sobie konstrukcja specjalistyczna. Potwierdź oba aspekty, zanim zobowiążesz się co do ładunku.
Ładunki, do których się nadaje
Konstrukcja kontenera
- Spawana stalowa rama z narożem (corner casting) w każdym z ośmiu narożników. Naroża przyjmują spreader dźwigu, zamki obrotowe (twistlocki) mocujące kontener do pokładu oraz odciągi, które go zabezpieczają.
- Ściany boczne i dach są tłoczone z falistej, niskostopowej stali trudnordzewiejącej. Przetłoczenia usztywniają panel. Stop tworzy ochronną warstwę tlenków zamiast przerdzewieć na wylot.
- Dwuskrzydłowe drzwi znajdują się w jednej ze ścian czołowych. Pionowe drążki ryglujące z krzywkami dociskają każde skrzydło do ramy.
- Gumowa uszczelka biegnie wzdłuż całej krawędzi otworu drzwiowego i chroni przed zacinającym deszczem i kurzem.
- Podłoga to gruba sklejka morska, zwykle foliowana, przykręcona do stalowych poprzecznic, które przenoszą nacisk kół wózków widłowych.
- Punkty mocowania biegną wzdłuż belek bocznych i na poziomie podłogi, aby można było zabezpieczyć ładunek wewnątrz.
- Szerokość wewnętrzna jest zwiększona do około 2.45 m, aby dwie europalety stały obok siebie. Szerokość zewnętrzna mieści się w limitach ISO.
- Rama jest wykonana ze stalowych belek. Ściany boczne i dach są z falistej stali niskostopowej.
- Dwuskrzydłowe drzwi z zamknięciami drążkowymi, uszczelnione gumową uszczelką na całym obwodzie otworu drzwiowego.
- Podłoga to sklejka foliowana na stalowych belkach o profilu U.
- Stopy montażowe są przykręcone z każdej strony, aby urządzenia przeładunkowe mogły uchwycić kontener.
Dlaczego wybierają go nadawcy
- Koszty eksploatacji są niskie. Utrzymanie sprowadza się głównie do wgnieceń, uszczelek drzwi i desek podłogi.
- Ten sam zaplombowany kontener jedzie statkiem, koleją i drogą. Ładunek nie jest przeładowywany przy każdej zmianie środka transportu.
- Naroża znajdują się w pozycjach ISO, więc każdy dźwig, spreader, podwozie czy wagon kolejowy może przyjąć kontener.
- Kontener jest odporny na warunki atmosferyczne i można go zamknąć na zamek, co ogranicza zarówno szkody od wilgoci, jak i kradzieże.
- To najszerzej dostępny sprzęt, więc rezerwacja rzadko upada z powodu braku wolnego kontenera.
- Rama jest samonośna i nadaje się do piętrowania, więc wycofana jednostka nadal przydaje się jako magazyn na budowie lub budynek modułowy.