مرجع
LD-26
حاوية للعنبر السفلي بتصنيف يزيد قليلًا على ستة أطنان. رمز IATA وفئة التسعير والأوزان والحجم والطائرات المناسبة أدناه.
- رمز IATA
- حاوية مُشكّلة AAF على قاعدة P1P
- فئة التعريفة
- النوع 5
- مقاس الباب
- 305 x 152 cm (120 x 60 in)
- الطائرات المناسبة لها
- 747، 777، 787، DC-10، MD-11 العنبر السفلي
- أقصى وزن إجمالي
- 6,033 kg (13,300 lb)
- الوزن الفارغ
- 250 kg (551 lb)
- الحجم وفق AS1825
- 13.3 m³ (470 ft³)
كيف يُستخدم LD-26
حاوية للعنبر السفلي بكامل العرض مائلة من الطرفين، مصنوعة وفق رمز AAF على قاعدة P1P.
يزيد تصنيفها قليلًا على ستة أطنان، ما يضعها بين أثقل وحدات العنبر السفلي، بحجم 13.3 m³ خلف باب من القماش وأحزمة شبكية مدمجة.
البضائع التي يحملها عادةً
كيف صُممت هذه الفئة
- وحدة للعنبر السفلي بكامل العرض ومائلة عند الطرفين، مبنية على قاعدة P1P.
- الباب من القماش بأحزمة شبكية مدمجة.
- صفائح ألومنيوم على إطار من الألومنيوم المبثوق. تبقى البنية خفيفة قدر الإمكان، لأن كل كيلوغرام من الوزن الفارغ يأخذ مكان بضائع مدفوعة الأجر.
- قاعدة مسطحة بقضبان حواف مقوّاة تنغلق في نظام المزاليج والبكرات في الطائرة، فتبقى الوحدة ثابتة دون ربط منفصل.
- جانب أو جانبان مائلان ليتبعا انحناء جسم الطائرة، فتملأ الوحدة المقطع العرضي للبطن بدلًا من ترك زوايا فارغة.
- الباب إما ستارة من القماش بأحزمة تثبيت مدمجة، أو لوح صلب مفصلي.
- للطرازات المزودة بجيوب للرافعة الشوكية قنوات تتيح نقلها بالرافعة الشوكية، إضافةً إلى العربة ورافعة التحميل.
لماذا يختاره المشغّلون
- تملأ المساحة المنحنية في البطن التي كانت البضائع السائبة ستتركها فارغة.
- تُحمَّل الوحدة كاملة وتُفرَّغ في رفعة واحدة، ما يقصّر زمن التجهيز بين الرحلات.
- تُثبَّت البضائع أثناء الطيران، فلا تحتاج كل قطعة إلى ربط خاص بها.
- يمكن لشركات الطيران والطائرات تبادل الوحدة وفق نظام التعريف الخاص بـ IATA.
حسم هذه النقاط قبل الحجز
- يُخصم الوزن الفارغ من الحمولة، فتحمل الوحدة الأثقل بضائع أقل بالسعر نفسه.
- يجب أن تبقى الحمولة ضمن الشكل المحدد، فأي شيء يتجاوزه يصطدم بالعنبر ويُرفض عند التجهيز.
- باب القماش يمنع دخول العوامل الجوية، لكنه ليس إغلاقًا آمنًا.