Référence
LD-26
Conteneur de soute inférieure de plus de six tonnes. Code IATA, classe tarifaire, poids, volume et compatibilité avion ci-dessous.
- Code IATA
- Conteneur profilé AAF sur base P1P
- Classe tarifaire
- Type 5
- Dimensions de la porte
- 305 x 152 cm (120 x 60 in)
- Avions compatibles
- Soute inférieure des 747, 777, 787, DC-10, MD-11
- Masse brute max.
- 6,033 kg (13,300 lb)
- Poids à vide
- 250 kg (551 lb)
- Volume AS1825
- 13.3 m³ (470 ft³)
Utilisation du LD-26
Conteneur de soute inférieure pleine largeur biseauté aux deux extrémités, construit selon le code AAF sur base P1P.
Sa masse maximale dépasse légèrement six tonnes, ce qui le place parmi les unités de soute inférieure les plus lourdes, avec 13.3 m³ derrière une porte en toile à sangles en filet intégrées.
Marchandises habituelles
Organisation de cette famille
- Une unité de soute inférieure pleine largeur biseautée aux deux extrémités, sur base P1P.
- La porte est en toile, avec des sangles de porte en filet intégrées.
- Tôle d'aluminium sur un cadre en aluminium extrudé. La structure reste aussi légère que possible, car chaque kilogramme de tare prend la place de fret payant.
- Une base plate à rails de bord renforcés se verrouille dans le système de verrous et de rouleaux de l'avion : l'unité reste en place sans saisissage séparé.
- Un ou deux côtés sont biseautés pour suivre la courbure du fuselage : l'unité remplit la section de la soute au lieu de laisser des coins vides.
- La porte est soit un rideau en toile à sangles de retenue intégrées, soit un panneau rigide à charnières.
- Les versions fourchables ont des passages de fourches : on peut les déplacer au chariot élévateur, en plus du dolly et du chargeur.
Pourquoi les opérateurs le choisissent
- Elle occupe l'espace arrondi de la soute que du fret en vrac laisserait vide.
- L'unité entière se charge et se décharge en une seule manutention, ce qui raccourcit l'escale.
- La marchandise est retenue en vol : chaque colis n'a pas besoin de son propre arrimage.
- Compagnies et avions peuvent échanger l'unité grâce au système d'identification IATA.
Points à régler avant de réserver
- La tare est déduite de la charge utile : une unité plus lourde emporte moins de marchandise pour le même tarif.
- La charge doit rester dans le profil. Tout ce qui dépasse gêne la soute et est refusé à la constitution.
- Une porte en toile protège des intempéries. Ce n'est pas une fermeture sécurisée.