Référence
LD-39
Le plus grand conteneur de soute inférieure. Code IATA, classe tarifaire, poids, volume et compatibilité avion ci-dessous.
- Code IATA
- Conteneur profilé AMU sur base P6P
- Classe tarifaire
- Type 2BG
- Avions compatibles
- Soute inférieure du 747
- Masse brute max.
- 5,035 kg (11,100 lb)
- Poids à vide
- 290 kg (639 lb)
- Volume AS1825
- 15.9 m³ (560 ft³)
Utilisation du LD-39
Conteneur de soute inférieure pleine largeur biseauté aux deux extrémités, construit selon le code AMU sur base P6P et classé Type 2BG.
Avec 15.9 m³, c'est l'un des plus grands conteneurs de soute inférieure en service, même si sa masse maximale de cinq tonnes est inférieure à celle des LD-26 et LD-29. C'est une unité de volume. La porte en toile a des sangles en filet intégrées. Il se charge uniquement dans la soute inférieure du 747.
Marchandises habituelles
Organisation de cette famille
- Une unité de soute inférieure pleine largeur biseautée aux deux extrémités, sur base P6P.
- La porte est en toile, avec des sangles de porte en filet intégrées.
- Tôle d'aluminium sur un cadre en aluminium extrudé. La structure reste aussi légère que possible, car chaque kilogramme de tare prend la place de fret payant.
- Une base plate à rails de bord renforcés se verrouille dans le système de verrous et de rouleaux de l'avion : l'unité reste en place sans saisissage séparé.
- Un ou deux côtés sont biseautés pour suivre la courbure du fuselage : l'unité remplit la section de la soute au lieu de laisser des coins vides.
- La porte est soit un rideau en toile à sangles de retenue intégrées, soit un panneau rigide à charnières.
- Les versions fourchables ont des passages de fourches : on peut les déplacer au chariot élévateur, en plus du dolly et du chargeur.
Pourquoi les opérateurs le choisissent
- Elle occupe l'espace arrondi de la soute que du fret en vrac laisserait vide.
- L'unité entière se charge et se décharge en une seule manutention, ce qui raccourcit l'escale.
- La marchandise est retenue en vol : chaque colis n'a pas besoin de son propre arrimage.
- Compagnies et avions peuvent échanger l'unité grâce au système d'identification IATA.
Points à régler avant de réserver
- La tare est déduite de la charge utile : une unité plus lourde emporte moins de marchandise pour le même tarif.
- La charge doit rester dans le profil. Tout ce qui dépasse gêne la soute et est refusé à la constitution.
- Une porte en toile protège des intempéries. Ce n'est pas une fermeture sécurisée.