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Referenz

LD-39

Größter Container im Unterdeck. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.

ULD LD-39
IATA-Code
Konturierter Container AMU auf P6P-Basis
Tarifklasse
Typ 2BG
Passende Flugzeuge
Unterdeck der 747
Max. Gesamtgewicht
5,035 kg (11,100 lb)
Leergewicht
290 kg (639 lb)
Volumen nach AS1825
15.9 m³ (560 ft³)

So wird der LD-39 eingesetzt

Container voller Breite für das Unterdeck, an beiden Enden abgeschrägt, gebaut nach dem Code AMU auf P6P-Basis, Tarifklasse Typ 2BG.

Mit 15.9 m³ gehört er zu den größten Unterdeck-Containern im Einsatz, auch wenn die Zulassung von fünf Tonnen unter LD-26 und LD-29 liegt. Er ist eine Volumeneinheit. Die Planentür hat eingebaute Netzgurte. Er passt nur ins Unterdeck der 747.

Typische Ladung

  • Leichte, sperrige Ladung
  • Allgemeine Luftfracht
  • Bereits palettierte Fracht

Aufbau dieser Familie

  • Eine vollbreite, an beiden Enden abgeschrägte Unterdeck-Einheit auf P6P-Basis.
  • Die Tür ist aus Plane, mit eingebauten Netztürgurten.
  • Aluminiumblech auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium. Die Struktur bleibt so leicht wie möglich, denn jedes Kilogramm Eigengewicht ersetzt zahlende Fracht.
  • Ein flacher Boden mit gehärteten Randschienen rastet in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs ein, sodass die Einheit ohne separate Zurrung fest sitzt.
  • Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfrundung, sodass die Einheit den Querschnitt des Bauchs füllt, statt leere Ecken zu lassen.
  • Die Tür ist entweder ein Planenvorhang mit eingebauten Haltegurten oder eine aufklappbare feste Platte.
  • Unterfahrbare Varianten haben Taschen für Staplergabeln und lassen sich so neben Dolly und Lader auch per Stapler bewegen.

Warum Betreiber ihn wählen

  • Sie füllt den gewölbten Bauchraum, den lose Fracht leer ließe.
  • Die ganze Einheit wird in einem Hub be- und entladen, was die Bodenzeit kurz hält.
  • Die Fracht ist im Flug gesichert, sodass nicht jedes Stück einzeln verzurrt werden muss.
  • Dank des IATA-Kennzeichnungssystems können Airlines und Flugzeuge die Einheit untereinander tauschen.

Klären Sie diese Punkte vor der Buchung

  • Das Eigengewicht zählt zur Nutzlast, daher trägt eine schwerere Einheit zum gleichen Tarif weniger Fracht.
  • Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben. Was über das Profil ragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
  • Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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