Referenz
M-6 (118" H)
Die höhere Ausführung der M-6. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.
- IATA-Code
- Flachpalette PGA 20 ft mit Netz, 10 ft hoch
- Code-Präfixe
- PGA, PGE, PGF, PSA, PSG, P7E, P7F und P7G
- Tarifklasse
- Typ 1
- Passende Flugzeuge
- 747 Combi, 777F; 747F nur über die seitliche Frachttür
- Max. Gesamtgewicht
- 11,340 kg (25,000 lb)
- Leergewicht
- 500 kg (1,102 lb)
- Volumen nach AS1825
- 39.6 m³ (1,400 ft³)
So wird der M-6 (118" H) eingesetzt
Die hohe Ausführung der M-6: dieselbe zwanzig Fuß lange PGA-Palette, gerade aufgebaut auf 299.7 cm statt 244 cm.
Die zusätzliche Höhe hebt das Volumen von 33.7 m³ auf 39.6 m³ bei unveränderten 11,340 kg, passend für leichte, sperrige Fracht. Bei der 747F kann sie nur durch die seitliche Frachttür geladen werden.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Eine zwanzig Fuß lange Hauptdeckpalette, eckig aufgebaut bis 299.7 cm (118 in) Höhe. Das ist die hohe Bauform der M-6.
- Eine flache Basis aus Aluminiumblech mit gehärteten Randschienen, die im Sicherungssystem des Flugzeugs einrasten.
- Fracht wird auf der Basis aufgebaut und von einem Netz gehalten, das an den Randschienen gespannt wird.
- Ein konturierter Aufbau folgt dem Frachtraumprofil. Ein gerader Aufbau nutzt die volle Hauptdeckhöhe.
- Flügelvarianten ergänzen klappbare oder feste seitliche Verlängerungen für überstehende Fracht.
Warum Betreiber ihn wählen
- Sie nimmt Fracht fast jeder Form auf, weil nichts sie umschließt.
- Das Eigengewicht ist das niedrigste aller ULDs dieser Grundfläche, sodass mehr Gewicht für Fracht bleibt.
- Leere Einheiten lassen sich flach stapeln, was die Kosten für die Rückführung senkt.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Die Fracht liegt offen und das Netz ist die einzige Sicherung, daher entscheidet die Qualität des Aufbaus, ob die Ladung unversehrt ankommt.
- Die fertige Ladung muss der Kontur des Frachtraums entsprechen, sonst passt sie nicht.
- Netze und Randschienen verschleißen. Beide werden vor der Annahme geprüft.