Referenz
M-1
Rechteckiger Container für das Hauptdeck. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.
- IATA-Code
- Rechteckiger Container AMA auf P6P-Basis
- Code-Präfixe
- AMF, AMG, AMK, AMP, AQA, AQD und AQ6
- Tarifklasse
- Typ 2
- Passende Flugzeuge
- 747F, 747 Combi, 777F nur mittige Beladung
- Max. Gesamtgewicht
- 6,804 kg (15,000 lb)
- Leergewicht
- 350 kg (772 lb)
- Volumen nach AS1825
- 17.6 m³ (623 ft³)
So wird der M-1 eingesetzt
Ein Hauptdeckcontainer nach dem Code AMA auf P6P-Basis, eine rechteckige Einheit für die Hauptdecks von Frachtern und Combi-Flugzeugen.
Zugelassen für 6,804 kg mit 17.6 m³, hinter einer Planentür mit eingebauten Netzgurten. Bei der 777F darf er nur auf Mittelpositionen geladen werden.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Ein Hauptdeckcontainer auf P6P-Basis mit rechteckigem Querschnitt.
- Die Tür ist aus Plane, mit eingebauten Netztürgurten.
- Eine stärkere Bauweise als bei Unterdeckausrüstung, bemessen für das Hauptfrachtdeck eines Frachters oder Combi.
- Das Profil ist oben rechteckig oder konturiert, je nachdem, wo die Einheit auf dem Deck steht.
- Die Tür ist fest oder aus Plane mit Netzgurten. Die Bodenschienen passen zum Sicherungssystem des Hauptdecks.
Warum Betreiber ihn wählen
- Bruttogewicht und Volumen je Einheit liegen weit über jeder Unterflur-ULD.
- Sie wird in einem Hub durch die Hauptfrachttür geladen, was die Bodenzeit eines Frachters kurz macht.
- Sie eignet sich für dichte oder sperrige Sendungen, die sonst mehrere Unterdeck-Einheiten bräuchten.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Sie passt nur in Frachter und Combi-Flugzeuge mit Hauptdeck-Frachttür.
- Manche Positionen erlauben nur Mittelbeladung, was die Stellplätze der Einheit einschränkt.
- Die Abfertigung braucht einen Hauptdeck-Lader, daher kann nicht jede Station sie annehmen.