Referenz
M-1H
Hauptdeckcontainer in Form des oberen Rumpfs. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.
- IATA-Code
- AMD konturiert
- Tarifklasse
- Typ 2H
- Passende Flugzeuge
- 747F, 747 Combi, 777F nur mittige Beladung
- Max. Gesamtgewicht
- 6,800 kg (14,991 lb)
- Leergewicht
- 370 kg (816 lb)
- Volumen nach AS1825
- 21.2 m³ (750 ft³)
So wird der M-1H eingesetzt
Ein Hauptdeckcontainer mit oberer Kontur nach AMD-Code, geformt nach dem oberen Rumpf.
Diese Kontur unterscheidet ihn vom rechteckigen M-1: Er füllt den Raum über der Schulter des Hauptdecks, wo eine eckige Einheit nicht hinpasst. Bei gleicher Gewichtszulassung fasst er 21.2 m³ gegenüber 17.6 m³ beim M-1.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Ein Hauptdeckcontainer mit oberer Kontur, geformt nach der Wölbung des Rumpfes.
- Die Tür ist aus Plane, mit eingebauten Netztürgurten.
- Eine stärkere Bauweise als bei Unterdeckausrüstung, bemessen für das Hauptfrachtdeck eines Frachters oder Combi.
- Das Profil ist oben rechteckig oder konturiert, je nachdem, wo die Einheit auf dem Deck steht.
- Die Tür ist fest oder aus Plane mit Netzgurten. Die Bodenschienen passen zum Sicherungssystem des Hauptdecks.
Warum Betreiber ihn wählen
- Bruttogewicht und Volumen je Einheit liegen weit über jeder Unterflur-ULD.
- Sie wird in einem Hub durch die Hauptfrachttür geladen, was die Bodenzeit eines Frachters kurz macht.
- Sie eignet sich für dichte oder sperrige Sendungen, die sonst mehrere Unterdeck-Einheiten bräuchten.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Sie passt nur in Frachter und Combi-Flugzeuge mit Hauptdeck-Frachttür.
- Manche Positionen erlauben nur Mittelbeladung, was die Stellplätze der Einheit einschränkt.
- Die Abfertigung braucht einen Hauptdeck-Lader, daher kann nicht jede Station sie annehmen.