Référence
M-1H
Conteneur de pont principal épousant le haut du fuselage. Code IATA, classe tarifaire, poids, volume et compatibilité avion ci-dessous.
- Code IATA
- AMD profilé
- Classe tarifaire
- Type 2H
- Avions compatibles
- 747F, 747 Combi, 777F chargement central uniquement
- Masse brute max.
- 6,800 kg (14,991 lb)
- Poids à vide
- 370 kg (816 lb)
- Volume AS1825
- 21.2 m³ (750 ft³)
Utilisation du M-1H
Un conteneur de pont principal au profil supérieur, au code AMD, qui épouse la forme du haut du fuselage.
Ce profil le distingue du M-1 rectangulaire : il occupe l'espace au-dessus de l'épaulement du pont principal, là où une unité carrée ne peut aller. Pour la même masse maximale, il offre 21.2 m³ contre 17.6 m³ pour le M-1.
Marchandises habituelles
Organisation de cette famille
- Conteneur de pont principal à profil supérieur, épousant la voûte du fuselage.
- La porte est en toile, avec des sangles de porte en filet intégrées.
- Une section plus robuste que le matériel de pont inférieur, dimensionnée pour remplir le pont cargo principal d'un cargo ou d'un Combi.
- Le profil est rectangulaire ou profilé en partie haute, selon l'emplacement de l'unité sur le pont.
- La porte est rigide ou en toile à sangles en filet. Les rails de la base correspondent au système de retenue du pont principal.
Pourquoi les opérateurs le choisissent
- Masse brute et volume par unité sont bien supérieurs à ceux de toute ULD de soute.
- Elle entre par la porte cargo principale en une seule manutention, ce qui rend l'escale d'un cargo rapide.
- Elle convient aux envois denses ou volumineux qui nécessiteraient sinon plusieurs unités de pont inférieur.
Points à régler avant de réserver
- Elle se charge uniquement sur les cargos et les avions Combi dotés d'une porte cargo de pont principal.
- Certaines positions n'acceptent qu'un chargement central, ce qui limite l'emplacement de l'unité.
- La manutention exige un chargeur de pont principal : toutes les escales ne peuvent pas la traiter.