Référence
LD-9
Conteneur fermé sur base P1P. Code IATA, classe tarifaire, poids, volume et compatibilité avion ci-dessous.
- Code IATA
- Palette fermée AAP sur base P1P
- Classe tarifaire
- Type 5
- Dimensions de la porte
- 300 x 147 cm (118 x 58 in)
- Avions compatibles
- Soute inférieure des 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11
- Masse brute max.
- Soute inférieure 4,624 kg (10,194 lb) ; pont principal 6,000 kg (13,227 lb)
- Poids à vide
- Porte en toile 215 kg (473 lb) ; porte rigide 270 kg (595 lb)
- Volume AS1825
- 10.8 m³ (381 ft³)
- Volume Boeing
- 10.8 m³ (381 ft³)
Utilisation du LD-9
Un conteneur fermé polyvalent sur une base de palette P1P, au code AAP. La porte est en toile avec sangles en filet, ou rigide.
C'est en fait une palette LD-7 avec une enveloppe ajoutée, d'où la même base. Deux valeurs comptent pour la planification : la masse maximale change selon la position, 4,624 kg en soute inférieure contre 6,000 kg sur le pont principal, et la tare dépend du type de porte.
Marchandises habituelles
Organisation de cette famille
- Un conteneur fermé polyvalent construit sur une base de palette P1P.
- La porte est en toile avec sangles en filet intégrées, ou rigide, d'où des tares différentes selon les versions.
- Tôle d'aluminium sur un cadre en aluminium extrudé. La structure reste aussi légère que possible, car chaque kilogramme de tare prend la place de fret payant.
- Une base plate à rails de bord renforcés se verrouille dans le système de verrous et de rouleaux de l'avion : l'unité reste en place sans saisissage séparé.
- Un ou deux côtés sont biseautés pour suivre la courbure du fuselage : l'unité remplit la section de la soute au lieu de laisser des coins vides.
- La porte est soit un rideau en toile à sangles de retenue intégrées, soit un panneau rigide à charnières.
- Les versions fourchables ont des passages de fourches : on peut les déplacer au chariot élévateur, en plus du dolly et du chargeur.
Pourquoi les opérateurs le choisissent
- Elle occupe l'espace arrondi de la soute que du fret en vrac laisserait vide.
- L'unité entière se charge et se décharge en une seule manutention, ce qui raccourcit l'escale.
- La marchandise est retenue en vol : chaque colis n'a pas besoin de son propre arrimage.
- Compagnies et avions peuvent échanger l'unité grâce au système d'identification IATA.
Points à régler avant de réserver
- La tare est déduite de la charge utile : une unité plus lourde emporte moins de marchandise pour le même tarif.
- La charge doit rester dans le profil. Tout ce qui dépasse gêne la soute et est refusé à la constitution.
- Une porte en toile protège des intempéries. Ce n'est pas une fermeture sécurisée.