Referenz
LD-9
Geschlossener Container auf P1P-Basis. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.
- IATA-Code
- Geschlossene Palette AAP auf P1P-Basis
- Tarifklasse
- Typ 5
- Türgröße
- 300 x 147 cm (118 x 58 in)
- Passende Flugzeuge
- Unterdeck von 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11
- Max. Gesamtgewicht
- Unterdeck 4,624 kg (10,194 lb); Hauptdeck 6,000 kg (13,227 lb)
- Leergewicht
- Planentür 215 kg (473 lb); feste Tür 270 kg (595 lb)
- Volumen nach AS1825
- 10.8 m³ (381 ft³)
- Volumen nach Boeing
- 10.8 m³ (381 ft³)
So wird der LD-9 eingesetzt
Ein geschlossener Mehrzweckcontainer auf P1P-Palettenbasis nach AAP-Code. Die Tür ist aus Plane mit Netzgurten oder fest.
Er ist im Grunde eine LD-7-Palette mit Aufbau, daher die gleiche Grundfläche. Zwei Werte zählen bei der Planung: Das zulässige Bruttogewicht hängt von der Position ab, 4,624 kg im Unterdeck gegenüber 6,000 kg auf dem Hauptdeck, und das Eigengewicht hängt von der Tür ab.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Ein geschlossener Mehrzweckcontainer auf einer P1P-Palettenbasis.
- Die Tür ist aus Plane mit eingebauten Netzgurten oder fest, daher unterscheidet sich das Eigengewicht je nach Ausführung.
- Aluminiumblech auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium. Die Struktur bleibt so leicht wie möglich, denn jedes Kilogramm Eigengewicht ersetzt zahlende Fracht.
- Ein flacher Boden mit gehärteten Randschienen rastet in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs ein, sodass die Einheit ohne separate Zurrung fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfrundung, sodass die Einheit den Querschnitt des Bauchs füllt, statt leere Ecken zu lassen.
- Die Tür ist entweder ein Planenvorhang mit eingebauten Haltegurten oder eine aufklappbare feste Platte.
- Unterfahrbare Varianten haben Taschen für Staplergabeln und lassen sich so neben Dolly und Lader auch per Stapler bewegen.
Warum Betreiber ihn wählen
- Sie füllt den gewölbten Bauchraum, den lose Fracht leer ließe.
- Die ganze Einheit wird in einem Hub be- und entladen, was die Bodenzeit kurz hält.
- Die Fracht ist im Flug gesichert, sodass nicht jedes Stück einzeln verzurrt werden muss.
- Dank des IATA-Kennzeichnungssystems können Airlines und Flugzeuge die Einheit untereinander tauschen.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Das Eigengewicht zählt zur Nutzlast, daher trägt eine schwerere Einheit zum gleichen Tarif weniger Fracht.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben. Was über das Profil ragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.