Referenz

LD-8

Vollbreit für 767 und 787. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.

So wird der LD-8 eingesetzt

Container voller Breite für das Unterdeck, an beiden Enden abgeschrägt, gebaut nach dem Code DQF, Tarifklasse Typ 6A.

Er ist für die Unterdecks der 767 und 787 bemessen. Die Planentür hat eingebaute Gurte, und die Präfixe umfassen Aluminium- und Verbundausführungen.

Eine vollbreite, an beiden Enden abgeschrägte Unterdeck-Einheit.
Die Tür ist aus Plane, mit eingebauten Türgurten.
Aluminiumblech auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium. Die Struktur bleibt so leicht wie möglich, denn jedes Kilogramm Eigengewicht ersetzt zahlende Fracht.
Ein flacher Boden mit gehärteten Randschienen rastet in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs ein, sodass die Einheit ohne separate Zurrung fest sitzt.
Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfrundung, sodass die Einheit den Querschnitt des Bauchs füllt, statt leere Ecken zu lassen.
Die Tür ist entweder ein Planenvorhang mit eingebauten Haltegurten oder eine aufklappbare feste Platte.
Unterfahrbare Varianten haben Taschen für Staplergabeln und lassen sich so neben Dolly und Lader auch per Stapler bewegen.

Sie füllt den gewölbten Bauchraum, den lose Fracht leer ließe.
Die ganze Einheit wird in einem Hub be- und entladen, was die Bodenzeit kurz hält.
Die Fracht ist im Flug gesichert, sodass nicht jedes Stück einzeln verzurrt werden muss.
Dank des IATA-Kennzeichnungssystems können Airlines und Flugzeuge die Einheit untereinander tauschen.

Das Eigengewicht zählt zur Nutzlast, daher trägt eine schwerere Einheit zum gleichen Tarif weniger Fracht.
Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben. Was über das Profil ragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.