Referenz
LD-6
Vollbreit, an beiden Enden abgeschrägt. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.
- IATA-Code
- Konturierter Container ALF
- Code-Präfixe
- AWA, AWF und, unterfahrbar, AWC
- Tarifklasse
- Typ 6W
- Türgröße
- 305 x 152 cm (120 x 60 in)
- Passende Flugzeuge
- Unterdeck von 747, 777, 787, DC-10, MD-11
- Max. Gesamtgewicht
- 3,175 kg (7,000 lb)
- Leergewicht
- 230 kg (507 lb)
- Volumen nach AS1825
- 9.1 m³ (322 ft³)
- Volumen nach Boeing
- 8.9 m³ (316 ft³)
So wird der LD-6 eingesetzt
Ein vollbreiter Unterdeck-Container mit abgeschrägten Enden nach ALF-Code. Die Tür ist aus Plane mit eingebauten Gurten.
Er überspannt einen Widebody-Bauch, sodass ein Hub zwei halbbreite Einheiten ersetzt. Es gibt unterfahrbare AWC-Versionen, und die zulässigen 3,175 kg entsprechen den anderen vollbreiten Unterdeck-Containern.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Eine vollbreite Unterdeck-Einheit mit abgeschrägten Enden.
- Die Tür ist aus Plane, mit eingebauten Türgurten.
- Die unterfahrbare Version nutzt das Präfix AWC.
- Aluminiumblech auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium. Die Struktur bleibt so leicht wie möglich, denn jedes Kilogramm Eigengewicht ersetzt zahlende Fracht.
- Ein flacher Boden mit gehärteten Randschienen rastet in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs ein, sodass die Einheit ohne separate Zurrung fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfrundung, sodass die Einheit den Querschnitt des Bauchs füllt, statt leere Ecken zu lassen.
- Die Tür ist entweder ein Planenvorhang mit eingebauten Haltegurten oder eine aufklappbare feste Platte.
- Unterfahrbare Varianten haben Taschen für Staplergabeln und lassen sich so neben Dolly und Lader auch per Stapler bewegen.
Warum Betreiber ihn wählen
- Sie füllt den gewölbten Bauchraum, den lose Fracht leer ließe.
- Die ganze Einheit wird in einem Hub be- und entladen, was die Bodenzeit kurz hält.
- Die Fracht ist im Flug gesichert, sodass nicht jedes Stück einzeln verzurrt werden muss.
- Dank des IATA-Kennzeichnungssystems können Airlines und Flugzeuge die Einheit untereinander tauschen.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Das Eigengewicht zählt zur Nutzlast, daher trägt eine schwerere Einheit zum gleichen Tarif weniger Fracht.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben. Was über das Profil ragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.