Referencia
LD-6
Ancho completo, inclinado en ambos extremos. Abajo tienes el código IATA, la clase de tarifa, los pesos, el volumen y los aviones compatibles.
- Código IATA
- Contenedor contorneado ALF
- Prefijos de código
- AWA, AWF y la variante apta para carretilla AWC
- Clase tarifaria
- Tipo 6W
- Medidas de la puerta
- 305 x 152 cm (120 x 60 in)
- Aviones compatibles
- 747, 777, 787, DC-10, MD-11 bodega inferior
- Peso bruto máx.
- 3,175 kg (7,000 lb)
- Peso en vacío
- 230 kg (507 lb)
- Volumen AS1825
- 9.1 m³ (322 ft³)
- Volumen Boeing
- 8.9 m³ (316 ft³)
Cómo se usa el LD-6
Un contenedor de bodega inferior de ancho completo con los extremos inclinados, fabricado según el código ALF. La puerta es de lona con cinchas integradas.
Ocupa todo el ancho de la bodega de un fuselaje ancho, así que una maniobra sustituye a dos unidades de medio ancho. Existen versiones AWC con huecos para horquilla, y su máximo de 3,175 kg está en línea con el de los demás contenedores de ancho completo.
Carga que suele llevar
Cómo está construida esta familia
- Una unidad de bodega inferior de ancho completo con los extremos inclinados.
- La puerta es de lona, con cinchas integradas.
- La versión con huecos para horquilla usa el prefijo AWC.
- Chapa de aluminio sobre un bastidor de aluminio extruido. La estructura es lo más ligera posible, porque cada kilo de tara ocupa el lugar de carga de pago.
- Una base plana con perfiles de borde endurecidos encaja en el sistema de cierres y rodillos del avión, así que la unidad queda fija sin trincaje aparte.
- Uno o dos laterales van inclinados siguiendo la curva del fuselaje, para que la unidad llene la sección de la bodega sin dejar esquinas vacías.
- La puerta es una cortina de lona con cinchas de sujeción integradas o un panel rígido con bisagras.
- Las variantes con huecos para horquilla pueden moverse con carretilla elevadora, además de con dolly y elevador.
Por qué lo eligen los operadores
- Llena el espacio curvo de la bodega que la carga suelta dejaría vacío.
- La unidad entera se carga y descarga en una sola maniobra, lo que acorta la escala.
- La carga va sujeta en vuelo, así que cada pieza no necesita su propio amarre.
- Gracias al sistema de identificación IATA, la unidad puede intercambiarse entre aerolíneas y aviones.
Aclara estos puntos antes de reservar
- La tara cuenta contra la carga útil, así que una unidad más pesada lleva menos carga por la misma tarifa.
- La carga debe quedar dentro del contorno. Lo que sobresale del perfil choca con la bodega y se rechaza en el montaje.
- Una puerta de lona protege de la intemperie, pero no es un cierre seguro.