Referencia
LD-3
La unidad de bodega inferior que usan casi todas las aerolíneas. Abajo tienes el código IATA, la clase de tarifa, los pesos, el volumen y los aviones compatibles.
- Código IATA
- Contenedor contorneado AKE
- Prefijos de código
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG y las variantes aptas para carretilla AKN, AVN, DKN, DVN y XKN
- Clase tarifaria
- Tipo 8
- Medidas de la puerta
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Aviones compatibles
- A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011 bodega inferior
- Peso bruto máx.
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Peso en vacío
- 82 kg (181 lb)
- Volumen AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
Cómo se usa el LD-3
Un contenedor de bodega inferior de medio ancho con un lateral inclinado, fabricado según el código AKE. La puerta es una cortina de lona o un panel rígido.
Dos LD-3 caben uno junto a otro en la bodega de un fuselaje ancho, lo que lo convierte en la pieza básica de la carga en bodega inferior y en el ULD más común en servicio. La familia de prefijos es amplia, y las versiones con huecos para horquilla se mueven tanto con carretilla elevadora como con dolly. Se carga prácticamente en todos los aviones de fuselaje ancho en servicio.
Carga que suele llevar
Cómo está construida esta familia
- Una unidad de bodega inferior de medio ancho con un lateral inclinado, de modo que dos caben en la bodega de un fuselaje ancho.
- La puerta es una cortina de lona o un panel rígido, según la versión.
- Las versiones con huecos para horquilla usan los prefijos AKN, AVN, DKN, DVN y XKN.
- Chapa de aluminio sobre un bastidor de aluminio extruido. La estructura es lo más ligera posible, porque cada kilo de tara ocupa el lugar de carga de pago.
- Una base plana con perfiles de borde endurecidos encaja en el sistema de cierres y rodillos del avión, así que la unidad queda fija sin trincaje aparte.
- Uno o dos laterales van inclinados siguiendo la curva del fuselaje, para que la unidad llene la sección de la bodega sin dejar esquinas vacías.
- La puerta es una cortina de lona con cinchas de sujeción integradas o un panel rígido con bisagras.
- Las variantes con huecos para horquilla pueden moverse con carretilla elevadora, además de con dolly y elevador.
Por qué lo eligen los operadores
- Llena el espacio curvo de la bodega que la carga suelta dejaría vacío.
- La unidad entera se carga y descarga en una sola maniobra, lo que acorta la escala.
- La carga va sujeta en vuelo, así que cada pieza no necesita su propio amarre.
- Gracias al sistema de identificación IATA, la unidad puede intercambiarse entre aerolíneas y aviones.
Aclara estos puntos antes de reservar
- La tara cuenta contra la carga útil, así que una unidad más pesada lleva menos carga por la misma tarifa.
- La carga debe quedar dentro del contorno. Lo que sobresale del perfil choca con la bodega y se rechaza en el montaje.
- Una puerta de lona protege de la intemperie, pero no es un cierre seguro.