Referencia
LD-9 refrigerado
Contenedor aislado sobre base P1P. Abajo tienes el código IATA, la clase de tarifa, los pesos, el volumen y los aviones compatibles.
- Código IATA
- Contenedor isotérmico RAP sobre base P1P
- Clase tarifaria
- Tipo 5
- Medidas de la puerta
- 216 x 147 cm (85 x 58 in)
- Aviones compatibles
- 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 bodega inferior
- Peso bruto máx.
- Bodega inferior 4,626 kg (10,198 lb); cubierta principal 6,000 kg (13,227 lb)
- Peso en vacío
- 400 kg (882 lb)
- Volumen interior
- 9.6 m³ (339 ft³)
Cómo se usa el LD-9 refrigerado
El LD-9 refrigerado: un contenedor isotérmico sobre base P1P, fabricado según el código RAP con puerta rígida.
Tiene los mismos dos pesos brutos máximos que el LD-9 seco: 4,626 kg en bodega inferior y 6,000 kg en cubierta principal. El volumen interior, descontando el aislamiento, es de 9.6 m³, frente a 10.8 m³ de la unidad seca.
Carga que suele llevar
Cómo está construida esta familia
- Contenedor isotérmico sobre base P1P.
- La puerta es rígida, porque el cuerpo aislado necesita estanqueidad.
- Paredes de panel aislado, normalmente con núcleo de espuma, sobre una base de contenedor estándar.
- Una puerta rígida con junta de estanqueidad sustituye a la cortina de lona de las unidades secas.
- Las unidades activas llevan su propia refrigeración, con batería o energía del avión. Las pasivas mantienen la temperatura con refrigerante acumulado.
- La temperatura se vigila en todo momento. En una unidad activa, el controlador muestra la consigna junto a la temperatura real.
Por qué lo eligen los operadores
- Mantiene un rango de temperatura durante todo el trayecto, incluidos la plataforma y la espera en tierra, que es donde suele romperse una cadena de frío sin protección.
- Usa las mismas posiciones en el avión y los mismos equipos de manipulación que la unidad seca equivalente.
- Es la opción habitual para productos farmacéuticos, vacunas y perecederos de alto valor, donde un pico de temperatura arruina la carga.
Aclara estos puntos antes de reservar
- El aislamiento y el equipo de frío restan volumen interior respecto a la unidad seca.
- La tara es mucho mayor, así que la carga útil de pago es menor.
- Una unidad activa necesita corriente o carga en tierra, y preenfriamiento antes de meter la carga.