Referencia
LD-29 refrigerado
AAU aislado con puerta rígida. Abajo tienes el código IATA, la clase de tarifa, los pesos, el volumen y los aviones compatibles.
- Código IATA
- Contenedor isotérmico contorneado RAU sobre base P1P
- Clase tarifaria
- Tipo 5
- Medidas de la puerta
- 300 x 152 cm (118 x 60 in)
- Aviones compatibles
- 747 bodega inferior
- Peso bruto máx.
- 6,033 kg (13,300 lb)
- Peso en vacío
- 450 kg (992 lb)
- Volumen interior
- 11.1 m³ (392 ft³)
Cómo se usa el LD-29 refrigerado
El LD-29 refrigerado: un contenedor isotérmico contorneado sobre base P1P, fabricado según el código RAU.
Es la versión aislada del AAU seco, con puerta rígida en lugar de lona. El volumen interior es de 11.1 m³ y la tara sube a 450 kg, la mayor de los reefers de bodega inferior, con el mismo peso bruto máximo de seis toneladas.
Carga que suele llevar
Cómo está construida esta familia
- Una unidad aislada de bodega inferior de ancho completo, inclinada en ambos extremos: la versión refrigerada del AAU seco.
- La puerta es rígida. La versión seca usa lona.
- Paredes de panel aislado, normalmente con núcleo de espuma, sobre una base de contenedor estándar.
- Una puerta rígida con junta de estanqueidad sustituye a la cortina de lona de las unidades secas.
- Las unidades activas llevan su propia refrigeración, con batería o energía del avión. Las pasivas mantienen la temperatura con refrigerante acumulado.
- La temperatura se vigila en todo momento. En una unidad activa, el controlador muestra la consigna junto a la temperatura real.
Por qué lo eligen los operadores
- Mantiene un rango de temperatura durante todo el trayecto, incluidos la plataforma y la espera en tierra, que es donde suele romperse una cadena de frío sin protección.
- Usa las mismas posiciones en el avión y los mismos equipos de manipulación que la unidad seca equivalente.
- Es la opción habitual para productos farmacéuticos, vacunas y perecederos de alto valor, donde un pico de temperatura arruina la carga.
Aclara estos puntos antes de reservar
- El aislamiento y el equipo de frío restan volumen interior respecto a la unidad seca.
- La tara es mucho mayor, así que la carga útil de pago es menor.
- Una unidad activa necesita corriente o carga en tierra, y preenfriamiento antes de meter la carga.