Referencia
LD-9
Contenedor cerrado sobre base P1P. Abajo tienes el código IATA, la clase de tarifa, los pesos, el volumen y los aviones compatibles.
- Código IATA
- Palé cerrado AAP sobre base P1P
- Clase tarifaria
- Tipo 5
- Medidas de la puerta
- 300 x 147 cm (118 x 58 in)
- Aviones compatibles
- 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 bodega inferior
- Peso bruto máx.
- Bodega inferior 4,624 kg (10,194 lb); cubierta principal 6,000 kg (13,227 lb)
- Peso en vacío
- Puerta de lona 215 kg (473 lb); puerta rígida 270 kg (595 lb)
- Volumen AS1825
- 10.8 m³ (381 ft³)
- Volumen Boeing
- 10.8 m³ (381 ft³)
Cómo se usa el LD-9
Un contenedor cerrado de uso general sobre una base de palé P1P, fabricado según el código AAP. La puerta es de lona con cinchas de red, o rígida.
En la práctica es un palé LD-7 con un cerramiento añadido, por eso la base coincide. Al planificar importan dos cifras: el peso bruto máximo cambia según la posición, 4,624 kg en bodega inferior frente a 6,000 kg en cubierta principal, y la tara depende de la puerta que lleve la unidad.
Carga que suele llevar
Cómo está construida esta familia
- Un contenedor cerrado de uso general montado sobre una base de palé P1P.
- La puerta es de lona con cinchas de red integradas, o rígida, y por eso la tara varía según la versión.
- Chapa de aluminio sobre un bastidor de aluminio extruido. La estructura es lo más ligera posible, porque cada kilo de tara ocupa el lugar de carga de pago.
- Una base plana con perfiles de borde endurecidos encaja en el sistema de cierres y rodillos del avión, así que la unidad queda fija sin trincaje aparte.
- Uno o dos laterales van inclinados siguiendo la curva del fuselaje, para que la unidad llene la sección de la bodega sin dejar esquinas vacías.
- La puerta es una cortina de lona con cinchas de sujeción integradas o un panel rígido con bisagras.
- Las variantes con huecos para horquilla pueden moverse con carretilla elevadora, además de con dolly y elevador.
Por qué lo eligen los operadores
- Llena el espacio curvo de la bodega que la carga suelta dejaría vacío.
- La unidad entera se carga y descarga en una sola maniobra, lo que acorta la escala.
- La carga va sujeta en vuelo, así que cada pieza no necesita su propio amarre.
- Gracias al sistema de identificación IATA, la unidad puede intercambiarse entre aerolíneas y aviones.
Aclara estos puntos antes de reservar
- La tara cuenta contra la carga útil, así que una unidad más pesada lleva menos carga por la misma tarifa.
- La carga debe quedar dentro del contorno. Lo que sobresale del perfil choca con la bodega y se rechaza en el montaje.
- Una puerta de lona protege de la intemperie, pero no es un cierre seguro.