Referenz
LD-3
Die Unterdeck-Einheit, die die meisten Airlines fliegen. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.
- IATA-Code
- Konturierter Container AKE
- Code-Präfixe
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG und, unterfahrbar, AKN, AVN, DKN, DVN und XKN
- Tarifklasse
- Typ 8
- Türgröße
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Passende Flugzeuge
- Unterdeck von A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011
- Max. Gesamtgewicht
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Leergewicht
- 82 kg (181 lb)
- Volumen nach AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
So wird der LD-3 eingesetzt
Ein halbbreiter Unterdeck-Container mit einer abgeschrägten Seite nach AKE-Code. Die Tür ist ein Planenvorhang oder eine feste Platte.
Zwei LD-3 stehen nebeneinander quer im Widebody-Bauch, was ihn zum Grundbaustein der Unterdeckfracht und zur häufigsten ULD im Einsatz macht. Die Präfixfamilie ist groß, und unterfahrbare Versionen lassen sich per Stapler wie per Dolly bewegen. Er passt in praktisch jeden fliegenden Widebody.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Eine halbbreite Unterdeck-Einheit mit einer abgeschrägten Seite, sodass ein Paar quer in einen Widebody-Bauch passt.
- Die Tür ist je nach Ausführung ein Planenvorhang oder eine feste Platte.
- Unterfahrbare Versionen nutzen die Präfixe AKN, AVN, DKN, DVN und XKN.
- Aluminiumblech auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium. Die Struktur bleibt so leicht wie möglich, denn jedes Kilogramm Eigengewicht ersetzt zahlende Fracht.
- Ein flacher Boden mit gehärteten Randschienen rastet in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs ein, sodass die Einheit ohne separate Zurrung fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfrundung, sodass die Einheit den Querschnitt des Bauchs füllt, statt leere Ecken zu lassen.
- Die Tür ist entweder ein Planenvorhang mit eingebauten Haltegurten oder eine aufklappbare feste Platte.
- Unterfahrbare Varianten haben Taschen für Staplergabeln und lassen sich so neben Dolly und Lader auch per Stapler bewegen.
Warum Betreiber ihn wählen
- Sie füllt den gewölbten Bauchraum, den lose Fracht leer ließe.
- Die ganze Einheit wird in einem Hub be- und entladen, was die Bodenzeit kurz hält.
- Die Fracht ist im Flug gesichert, sodass nicht jedes Stück einzeln verzurrt werden muss.
- Dank des IATA-Kennzeichnungssystems können Airlines und Flugzeuge die Einheit untereinander tauschen.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Das Eigengewicht zählt zur Nutzlast, daher trägt eine schwerere Einheit zum gleichen Tarif weniger Fracht.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben. Was über das Profil ragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.