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Referenz

LD-2

Für den Bauch der 767 geformt. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.

ULD LD-2
IATA-Code
Konturierter Container DPE
Code-Präfixe
APA, DPA und, unterfahrbar, DPN
Tarifklasse
Typ 8D
Türgröße
112 x 152 cm (44 x 60 in)
Passende Flugzeuge
Unterdeck von 747, 767, 777, 787
Max. Gesamtgewicht
1,225 kg (2,700 lb)
Leergewicht
92 kg (203 lb)
Volumen nach AS1825
3.5 m³ (124 ft³)
Volumen nach Boeing
3.5 m³ (124 ft³)

So wird der LD-2 eingesetzt

Container halber Breite für das Unterdeck mit einer abgeschrägten Seite, gebaut nach dem Code DPE, Tarifklasse Typ 8D.

Er ist in Volumen und zulässigem Gewicht kleiner als ein LD-3 und speziell für den Bauch der 767 geformt, wo zwei Einheiten nebeneinander passen. Unterfahrbare Versionen nutzen das Präfix DPN.

Typische Ladung

  • Allgemeine Luftfracht
  • Pakete und Express
  • Kleine Sendungen

Aufbau dieser Familie

  • Eine halbbreite Unterdeck-Einheit mit einer abgeschrägten Seite.
  • Die Tür ist ein Planenvorhang oder eine feste Platte.
  • Unterfahrbare Versionen nutzen das Präfix DPN.
  • Aluminiumblech auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium. Die Struktur bleibt so leicht wie möglich, denn jedes Kilogramm Eigengewicht ersetzt zahlende Fracht.
  • Ein flacher Boden mit gehärteten Randschienen rastet in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs ein, sodass die Einheit ohne separate Zurrung fest sitzt.
  • Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfrundung, sodass die Einheit den Querschnitt des Bauchs füllt, statt leere Ecken zu lassen.
  • Die Tür ist entweder ein Planenvorhang mit eingebauten Haltegurten oder eine aufklappbare feste Platte.
  • Unterfahrbare Varianten haben Taschen für Staplergabeln und lassen sich so neben Dolly und Lader auch per Stapler bewegen.

Warum Betreiber ihn wählen

  • Sie füllt den gewölbten Bauchraum, den lose Fracht leer ließe.
  • Die ganze Einheit wird in einem Hub be- und entladen, was die Bodenzeit kurz hält.
  • Die Fracht ist im Flug gesichert, sodass nicht jedes Stück einzeln verzurrt werden muss.
  • Dank des IATA-Kennzeichnungssystems können Airlines und Flugzeuge die Einheit untereinander tauschen.

Klären Sie diese Punkte vor der Buchung

  • Das Eigengewicht zählt zur Nutzlast, daher trägt eine schwerere Einheit zum gleichen Tarif weniger Fracht.
  • Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben. Was über das Profil ragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
  • Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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