Referenz
LD-11
Mittelpfosten, der sich wegschwenken lässt. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.
- IATA-Code
- Rechteckiger Container ALP
- Code-Präfixe
- ALD, AW2, AWB, AWD, AWZ, DLP, DWB und MWB. Kühlversion: RWB, RWD und RWZ
- Tarifklasse
- Typ 6
- Türgröße
- 305 x 155 cm (120 x 61 in)
- Passende Flugzeuge
- Unterdeck von 747, 777, 787, DC-10, MD-11
- Max. Gesamtgewicht
- 3,176 kg (7,002 lb)
- Leergewicht
- 185 kg (408 lb)
- Volumen nach AS1825
- 7.4 m³ (262 ft³)
- Volumen nach Boeing
- 7.2 m³ (256 ft³)
So wird der LD-11 eingesetzt
Ein vollbreiter Unterdeck-Container nach rechteckigem ALP-Code, mit Planentür und einem Mittelpfosten, der sich zum Beladen wegschwenken lässt.
Der schwenkbare Pfosten unterscheidet ihn: Beim Aufbau ist die volle Breite offen, danach rastet der Pfosten wieder ein und trägt die Struktur im Flug. Eine Kühlversion nutzt die Präfixe RWB, RWD und RWZ und eine feste Tür.
Typische Ladung
Aufbau dieser Familie
- Eine vollbreite Unterdeck-Einheit mit rechteckigem Querschnitt.
- Die Tür ist aus Plane, und der Mittelpfosten schwenkt weg, sodass beim Beladen die volle Breite offen ist.
- Die Kühlversion hat eine feste Tür und nutzt die Präfixe RWB, RWD und RWZ.
- Aluminiumblech auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium. Die Struktur bleibt so leicht wie möglich, denn jedes Kilogramm Eigengewicht ersetzt zahlende Fracht.
- Ein flacher Boden mit gehärteten Randschienen rastet in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs ein, sodass die Einheit ohne separate Zurrung fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfrundung, sodass die Einheit den Querschnitt des Bauchs füllt, statt leere Ecken zu lassen.
- Die Tür ist entweder ein Planenvorhang mit eingebauten Haltegurten oder eine aufklappbare feste Platte.
- Unterfahrbare Varianten haben Taschen für Staplergabeln und lassen sich so neben Dolly und Lader auch per Stapler bewegen.
Warum Betreiber ihn wählen
- Sie füllt den gewölbten Bauchraum, den lose Fracht leer ließe.
- Die ganze Einheit wird in einem Hub be- und entladen, was die Bodenzeit kurz hält.
- Die Fracht ist im Flug gesichert, sodass nicht jedes Stück einzeln verzurrt werden muss.
- Dank des IATA-Kennzeichnungssystems können Airlines und Flugzeuge die Einheit untereinander tauschen.
Klären Sie diese Punkte vor der Buchung
- Das Eigengewicht zählt zur Nutzlast, daher trägt eine schwerere Einheit zum gleichen Tarif weniger Fracht.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben. Was über das Profil ragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.