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Referenz

LD-1

Halbbreite Kontur nach AKC-Code. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.

ULD LD-1
IATA-Code
Konturierter Container AKC
Code-Präfixe
AVC, AVD, AVK, AVJ und, unterfahrbar, AVY
Tarifklasse
Typ 8
Türgröße
147 x 155 cm (58 x 61 in)
Passende Flugzeuge
Unterdeck von 747, 767, 777, 787, MD-11
Max. Gesamtgewicht
1,588 kg (3,501 lb)
Leergewicht
70 bis 170 kg (155 bis 375 lb)
Volumen nach AS1825
5.0 m³ (175 ft³)

So wird der LD-1 eingesetzt

Ein halbbreiter Unterdeck-Container mit einer abgeschrägten Seite, passend zur Bauchkontur eines Widebodys. Die Tür ist aus Plane oder fest.

Er liegt nah am LD-3 und hat dasselbe zulässige Bruttogewicht, ist aber nach AKC-Code mit eigenen Präfixen gebaut. Das Eigengewicht schwankt je nach Ausführung stark, von 70 bis 170 kg, daher lohnt die Frage, welche Version die Airline anbietet.

Typische Ladung

  • Allgemeine Luftfracht
  • Pakete
  • Bereits palettierte Fracht

Aufbau dieser Familie

  • Eine halbbreite Unterdeck-Einheit mit einer abgeschrägten Seite.
  • Die Tür ist ein Planenvorhang oder eine feste Platte.
  • Die unterfahrbare Version nutzt das Präfix AVY.
  • Aluminiumblech auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium. Die Struktur bleibt so leicht wie möglich, denn jedes Kilogramm Eigengewicht ersetzt zahlende Fracht.
  • Ein flacher Boden mit gehärteten Randschienen rastet in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs ein, sodass die Einheit ohne separate Zurrung fest sitzt.
  • Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfrundung, sodass die Einheit den Querschnitt des Bauchs füllt, statt leere Ecken zu lassen.
  • Die Tür ist entweder ein Planenvorhang mit eingebauten Haltegurten oder eine aufklappbare feste Platte.
  • Unterfahrbare Varianten haben Taschen für Staplergabeln und lassen sich so neben Dolly und Lader auch per Stapler bewegen.

Warum Betreiber ihn wählen

  • Sie füllt den gewölbten Bauchraum, den lose Fracht leer ließe.
  • Die ganze Einheit wird in einem Hub be- und entladen, was die Bodenzeit kurz hält.
  • Die Fracht ist im Flug gesichert, sodass nicht jedes Stück einzeln verzurrt werden muss.
  • Dank des IATA-Kennzeichnungssystems können Airlines und Flugzeuge die Einheit untereinander tauschen.

Klären Sie diese Punkte vor der Buchung

  • Das Eigengewicht zählt zur Nutzlast, daher trägt eine schwerere Einheit zum gleichen Tarif weniger Fracht.
  • Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben. Was über das Profil ragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
  • Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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