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Referenz

LD-4

Vollbreiter Container mit geraden Seiten. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.

ULD LD-4
IATA-Code
Rechteckiger Container ALP
Code-Präfixe
ALD, AWD, AWZ, DLP und, unterfahrbar, ALB, ALC, AWB und AWC
Tarifklasse
Typ 8
Türgröße
234 x 155 cm (92 x 61 in)
Passende Flugzeuge
Unterdeck von 767, 777, 787
Max. Gesamtgewicht
2,449 kg (5,399 lb)
Leergewicht
120 kg (264 lb)
Volumen nach AS1825
5.7 m³ (201 ft³)
Volumen nach Boeing
5.5 m³ (195 ft³)

So wird der LD-4 eingesetzt

Ein vollbreiter Unterdeck-Container nach rechteckigem ALP-Code, mit Planentür und eingebauten Gurten.

Die Seiten sind gerade, passend zu den Frachträumen der 767 und 787. Als vollbreite Einheit ersetzt er zwei halbbreite in einem Hub. Die Präfixfamilie umfasst mehrere unterfahrbare Versionen.

Typische Ladung

  • Allgemeine Luftfracht
  • Bereits palettierte Fracht
  • Pakete

Aufbau dieser Familie

  • Eine vollbreite Unterdeck-Einheit mit geraden Seiten.
  • Die Tür ist aus Plane, mit eingebauten Türgurten.
  • Unterfahrbare Versionen nutzen die Präfixe ALB, ALC, AWB und AWC.
  • Aluminiumblech auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium. Die Struktur bleibt so leicht wie möglich, denn jedes Kilogramm Eigengewicht ersetzt zahlende Fracht.
  • Ein flacher Boden mit gehärteten Randschienen rastet in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs ein, sodass die Einheit ohne separate Zurrung fest sitzt.
  • Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfrundung, sodass die Einheit den Querschnitt des Bauchs füllt, statt leere Ecken zu lassen.
  • Die Tür ist entweder ein Planenvorhang mit eingebauten Haltegurten oder eine aufklappbare feste Platte.
  • Unterfahrbare Varianten haben Taschen für Staplergabeln und lassen sich so neben Dolly und Lader auch per Stapler bewegen.

Warum Betreiber ihn wählen

  • Sie füllt den gewölbten Bauchraum, den lose Fracht leer ließe.
  • Die ganze Einheit wird in einem Hub be- und entladen, was die Bodenzeit kurz hält.
  • Die Fracht ist im Flug gesichert, sodass nicht jedes Stück einzeln verzurrt werden muss.
  • Dank des IATA-Kennzeichnungssystems können Airlines und Flugzeuge die Einheit untereinander tauschen.

Klären Sie diese Punkte vor der Buchung

  • Das Eigengewicht zählt zur Nutzlast, daher trägt eine schwerere Einheit zum gleichen Tarif weniger Fracht.
  • Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben. Was über das Profil ragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
  • Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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