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Referenz

LD-26

Unterdeck-Container für gut sechs Tonnen. IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und passende Flugzeuge stehen unten.

ULD LD-26
IATA-Code
Konturierter Container AAF auf P1P-Basis
Tarifklasse
Typ 5
Türgröße
305 x 152 cm (120 x 60 in)
Passende Flugzeuge
Unterdeck von 747, 777, 787, DC-10, MD-11
Max. Gesamtgewicht
6,033 kg (13,300 lb)
Leergewicht
250 kg (551 lb)
Volumen nach AS1825
13.3 m³ (470 ft³)

So wird der LD-26 eingesetzt

Container voller Breite für das Unterdeck, an beiden Enden abgeschrägt, gebaut nach dem Code AAF auf P1P-Basis.

Die Zulassung liegt knapp über sechs Tonnen, was ihn zu einer der schwersten Unterdeck-Einheiten macht, mit 13.3 m³ hinter einer Planentür mit eingebauten Netzgurten.

Typische Ladung

  • Allgemeine Luftfracht
  • Dichte Fracht auf Paletten
  • Maschinenteile

Aufbau dieser Familie

  • Eine vollbreite, an beiden Enden abgeschrägte Unterdeck-Einheit auf P1P-Basis.
  • Die Tür ist aus Plane, mit eingebauten Netztürgurten.
  • Aluminiumblech auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium. Die Struktur bleibt so leicht wie möglich, denn jedes Kilogramm Eigengewicht ersetzt zahlende Fracht.
  • Ein flacher Boden mit gehärteten Randschienen rastet in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs ein, sodass die Einheit ohne separate Zurrung fest sitzt.
  • Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfrundung, sodass die Einheit den Querschnitt des Bauchs füllt, statt leere Ecken zu lassen.
  • Die Tür ist entweder ein Planenvorhang mit eingebauten Haltegurten oder eine aufklappbare feste Platte.
  • Unterfahrbare Varianten haben Taschen für Staplergabeln und lassen sich so neben Dolly und Lader auch per Stapler bewegen.

Warum Betreiber ihn wählen

  • Sie füllt den gewölbten Bauchraum, den lose Fracht leer ließe.
  • Die ganze Einheit wird in einem Hub be- und entladen, was die Bodenzeit kurz hält.
  • Die Fracht ist im Flug gesichert, sodass nicht jedes Stück einzeln verzurrt werden muss.
  • Dank des IATA-Kennzeichnungssystems können Airlines und Flugzeuge die Einheit untereinander tauschen.

Klären Sie diese Punkte vor der Buchung

  • Das Eigengewicht zählt zur Nutzlast, daher trägt eine schwerere Einheit zum gleichen Tarif weniger Fracht.
  • Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben. Was über das Profil ragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
  • Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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