Référence
M-1
Conteneur rectangulaire pour le pont principal. Code IATA, classe tarifaire, poids, volume et compatibilité avion ci-dessous.
- Code IATA
- Conteneur rectangulaire AMA sur base P6P
- Préfixes de code
- AMF, AMG, AMK, AMP, AQA, AQD et AQ6
- Classe tarifaire
- Type 2
- Avions compatibles
- 747F, 747 Combi, 777F chargement central uniquement
- Masse brute max.
- 6,804 kg (15,000 lb)
- Poids à vide
- 350 kg (772 lb)
- Volume AS1825
- 17.6 m³ (623 ft³)
Utilisation du M-1
Conteneur de pont principal construit selon le code AMA sur base P6P : une unité rectangulaire pour le pont principal des avions cargo et Combi.
Masse maximale de 6,804 kg pour 17.6 m³, derrière une porte en toile à sangles en filet intégrées. Sur le 777F, il ne se charge qu'en positions centrales.
Marchandises habituelles
Organisation de cette famille
- Un conteneur de pont principal sur base P6P, à section rectangulaire.
- La porte est en toile, avec des sangles de porte en filet intégrées.
- Une section plus robuste que le matériel de pont inférieur, dimensionnée pour remplir le pont cargo principal d'un cargo ou d'un Combi.
- Le profil est rectangulaire ou profilé en partie haute, selon l'emplacement de l'unité sur le pont.
- La porte est rigide ou en toile à sangles en filet. Les rails de la base correspondent au système de retenue du pont principal.
Pourquoi les opérateurs le choisissent
- Masse brute et volume par unité sont bien supérieurs à ceux de toute ULD de soute.
- Elle entre par la porte cargo principale en une seule manutention, ce qui rend l'escale d'un cargo rapide.
- Elle convient aux envois denses ou volumineux qui nécessiteraient sinon plusieurs unités de pont inférieur.
Points à régler avant de réserver
- Elle se charge uniquement sur les cargos et les avions Combi dotés d'une porte cargo de pont principal.
- Certaines positions n'acceptent qu'un chargement central, ce qui limite l'emplacement de l'unité.
- La manutention exige un chargeur de pont principal : toutes les escales ne peuvent pas la traiter.