ข้อมูลอ้างอิง
LD-26
ตู้ใต้ท้องเครื่องที่มีพิกัดเกินหกตันเล็กน้อย รหัส IATA ระดับอัตราค่าขนส่ง น้ำหนัก ปริมาตร และเครื่องบินที่รองรับแสดงอยู่ด้านล่าง
- รหัส IATA
- ตู้ทรงโค้ง AAF บนฐาน P1P
- ระดับอัตราค่าขนส่ง
- ประเภท 5
- ขนาดประตู
- 305 x 152 cm (120 x 60 in)
- เครื่องบินที่รองรับ
- ห้องสินค้าใต้ท้องเครื่อง 747, 777, 787, DC-10, MD-11
- น้ำหนักรวมสูงสุด
- 6,033 kg (13,300 lb)
- น้ำหนักเปล่า
- 250 kg (551 lb)
- ปริมาตรตาม AS1825
- 13.3 m³ (470 ft³)
การใช้งาน LD-26
ตู้ใต้ท้องเครื่องเต็มความกว้างที่เอียงทั้งสองด้าน ผลิตตามรหัส AAF บนฐาน P1P
พิกัดน้ำหนักเกินหกตันเล็กน้อย จึงเป็นหนึ่งในตู้ใต้ท้องเครื่องที่รับน้ำหนักได้มากที่สุด มีปริมาตร 13.3 m³ ประตูผ้าใบพร้อมสายรัดแบบตาข่ายในตัว
สินค้าที่มักบรรทุก
การจัดกลุ่มของตระกูลนี้
- ตู้ใต้ท้องเครื่องเต็มความกว้างที่เอียงทั้งสองด้าน สร้างบนฐาน P1P
- ประตูเป็นผ้าใบ พร้อมสายรัดประตูแบบตาข่ายในตัว
- แผ่นอะลูมิเนียมบนโครงอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูป โครงสร้างถูกออกแบบให้เบาที่สุดเท่าที่ทำได้ เพราะน้ำหนักเปล่าทุกกิโลกรัมจะไปแทนที่สินค้าที่สร้างรายได้
- ฐานแบนพร้อมรางขอบชุบแข็งล็อกเข้ากับระบบสลักและลูกกลิ้งของเครื่องบิน ตู้จึงอยู่กับที่โดยไม่ต้องผูกรัดแยก
- ด้านหนึ่งหรือสองด้านเอียงตามความโค้งของลำตัวเครื่องบิน ตู้จึงเติมเต็มหน้าตัดของท้องเครื่องแทนที่จะเหลือมุมว่าง
- ประตูเป็นม่านผ้าใบพร้อมสายรัดยึดในตัว หรือแผงทึบแบบบานพับ
- รุ่นที่ยกด้วยโฟล์คลิฟท์ได้มีช่องสำหรับงาโฟล์คลิฟท์ จึงเคลื่อนย้ายได้ทั้งด้วยโฟล์คลิฟท์ ดอลลี่ และเครื่องลำเลียง
เหตุผลที่ผู้ประกอบการเลือกใช้
- เติมเต็มพื้นที่โค้งของท้องเครื่องที่สินค้าแบบหลวมจะปล่อยให้ว่าง
- ทั้งตู้ขึ้นและลงได้ในการยกครั้งเดียว ทำให้ใช้เวลาเตรียมเครื่องสั้นลง
- สินค้าถูกยึดไว้ระหว่างบิน แต่ละชิ้นจึงไม่ต้องผูกรัดแยก
- สายการบินและเครื่องบินสามารถสับเปลี่ยนตู้กันได้ภายใต้ระบบการระบุตัวตนของ IATA
ประเด็นที่ควรตกลงให้ชัดก่อนจอง
- น้ำหนักเปล่านับรวมในน้ำหนักบรรทุก ตู้ที่หนักกว่าจึงบรรจุสินค้าได้น้อยลงในอัตราเดียวกัน
- สินค้าต้องอยู่ภายในรูปทรงที่กำหนด สิ่งที่เกินโปรไฟล์จะกีดขวางห้องสินค้าและถูกปฏิเสธตั้งแต่ขั้นตอนจัดเรียงสินค้า
- ประตูผ้าใบป้องกันสภาพอากาศได้ แต่ไม่ใช่การปิดที่ปลอดภัย