Tra cứu

LD-26

Container khoang dưới có định mức hơn sáu tấn một chút. Mã IATA, hạng giá cước, trọng lượng, thể tích và máy bay tương thích được nêu bên dưới.

Cách sử dụng LD-26

Container khoang dưới nguyên chiều rộng vát ở cả hai đầu, chế tạo theo mã AAF trên đế P1P.

Định mức chỉ nhỉnh hơn sáu tấn, đưa loại này vào nhóm đơn vị khoang dưới nặng nhất, với 13.3 m³ phía sau cửa bạt và dây lưới tích hợp.

Đơn vị khoang dưới nguyên chiều rộng vát ở cả hai đầu, lắp trên đế P1P.
Cửa bằng bạt, có dây lưới cửa tích hợp.
Tấm nhôm trên khung nhôm định hình. Kết cấu được giữ nhẹ nhất có thể, vì mỗi kilogam trọng lượng rỗng đều chiếm chỗ của hàng hóa tính cước.
Đế phẳng với ray viền cứng khóa vào hệ thống chốt và con lăn của máy bay, nên đơn vị được giữ cố định mà không cần chằng buộc riêng.
Một hoặc hai mặt được vát theo đường cong thân máy bay, nên đơn vị lấp đầy tiết diện khoang bụng thay vì để trống các góc.
Cửa là rèm bạt có dây chằng giữ hàng tích hợp, hoặc tấm cứng có bản lề.
Các phiên bản có khe xe nâng cho phép di chuyển bằng xe nâng, ngoài xe dolly và thiết bị nâng hạ.

Lấp đầy không gian cong của khoang bụng mà hàng rời sẽ để trống.
Toàn bộ đơn vị được xếp lên và dỡ xuống trong một lần nâng, giúp rút ngắn thời gian quay đầu.
Hàng hóa được giữ cố định trong chuyến bay, nên từng kiện không cần chằng buộc riêng.
Các hãng hàng không và máy bay có thể trao đổi đơn vị theo hệ thống nhận dạng của IATA.

Trọng lượng rỗng được tính vào tải trọng, nên đơn vị nặng hơn sẽ chở ít hàng hơn với cùng mức giá cước.
Hàng phải nằm gọn trong đường viền. Bất kỳ phần nào vượt quá biên dạng sẽ vướng khoang và bị từ chối khi đóng hàng.
Cửa bạt giúp che chắn thời tiết. Đây không phải là cửa khóa an toàn.