Tra cứu
LD-3
Loại container khoang dưới được hầu hết các hãng hàng không sử dụng. Mã IATA, hạng giá cước, trọng lượng, thể tích và máy bay tương thích được nêu bên dưới.
- Mã IATA
- Container định hình AKE
- Tiền tố mã
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG, và các loại có khe xe nâng AKN, AVN, DKN, DVN, và XKN
- Hạng giá cước
- Loại 8
- Kích thước cửa
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Máy bay tương thích
- Khoang dưới của A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011
- Tổng trọng lượng tối đa
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Trọng lượng rỗng
- 82 kg (181 lb)
- Thể tích theo AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
Cách sử dụng LD-3
Container khoang dưới nửa chiều rộng với một mặt vát, chế tạo theo mã AKE. Cửa là rèm bạt hoặc tấm cứng.
Hai chiếc LD-3 đặt cạnh nhau theo chiều ngang khoang bụng máy bay thân rộng, vì vậy đây là đơn vị cơ bản thường dùng cho hàng khoang dưới và là loại ULD phổ biến nhất đang được sử dụng. Họ tiền tố rất đa dạng, và các phiên bản có khe xe nâng có thể di chuyển bằng xe nâng cũng như bằng xe dolly. Loại này xếp được trên hầu hết mọi máy bay thân rộng đang khai thác.
Loại hàng thường chở
Cách sắp xếp của dòng này
- Đơn vị khoang dưới nửa chiều rộng với một mặt vát, nên hai chiếc vừa khít theo chiều ngang khoang bụng máy bay thân rộng.
- Cửa là rèm bạt hoặc tấm cứng, tùy theo cấu tạo.
- Các phiên bản có khe xe nâng dùng tiền tố AKN, AVN, DKN, DVN và XKN.
- Tấm nhôm trên khung nhôm định hình. Kết cấu được giữ nhẹ nhất có thể, vì mỗi kilogam trọng lượng rỗng đều chiếm chỗ của hàng hóa tính cước.
- Đế phẳng với ray viền cứng khóa vào hệ thống chốt và con lăn của máy bay, nên đơn vị được giữ cố định mà không cần chằng buộc riêng.
- Một hoặc hai mặt được vát theo đường cong thân máy bay, nên đơn vị lấp đầy tiết diện khoang bụng thay vì để trống các góc.
- Cửa là rèm bạt có dây chằng giữ hàng tích hợp, hoặc tấm cứng có bản lề.
- Các phiên bản có khe xe nâng cho phép di chuyển bằng xe nâng, ngoài xe dolly và thiết bị nâng hạ.
Vì sao các nhà khai thác chọn loại này
- Lấp đầy không gian cong của khoang bụng mà hàng rời sẽ để trống.
- Toàn bộ đơn vị được xếp lên và dỡ xuống trong một lần nâng, giúp rút ngắn thời gian quay đầu.
- Hàng hóa được giữ cố định trong chuyến bay, nên từng kiện không cần chằng buộc riêng.
- Các hãng hàng không và máy bay có thể trao đổi đơn vị theo hệ thống nhận dạng của IATA.
Những điểm cần chốt trước khi đặt chỗ
- Trọng lượng rỗng được tính vào tải trọng, nên đơn vị nặng hơn sẽ chở ít hàng hơn với cùng mức giá cước.
- Hàng phải nằm gọn trong đường viền. Bất kỳ phần nào vượt quá biên dạng sẽ vướng khoang và bị từ chối khi đóng hàng.
- Cửa bạt giúp che chắn thời tiết. Đây không phải là cửa khóa an toàn.