Kompendium
LD-3
Kontener do luku dolnego, którym lata większość linii lotniczych. Kod IATA, klasa taryfowa, masy, objętość i kompatybilne samoloty podano poniżej.
- Kod IATA
- Profilowany kontener AKE
- Prefiksy kodów
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG oraz przystosowane do wózka widłowego AKN, AVN, DKN, DVN i XKN
- Klasa taryfowa
- Typ 8
- Wymiary drzwi
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Pasuje do samolotów
- Luk dolny A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011
- Maks. masa brutto
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Masa własna
- 82 kg (181 lb)
- Objętość wg AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
Jak wykorzystuje się LD-3
Kontener o połowie szerokości do luku dolnego z jedną skośną ścianą, zbudowany według kodu AKE. Drzwi stanowi kurtyna brezentowa lub sztywny panel.
Dwa LD-3 stoją obok siebie w poprzek luku samolotu szerokokadłubowego, dlatego jest to podstawowy element ładunku w luku dolnym i najczęściej używany ULD. Rodzina prefiksów jest duża, a wersje z kieszeniami na widły można przemieszczać zarówno wózkiem widłowym, jak i na wózku transportowym (dolly). Ładuje się go praktycznie do każdego latającego samolotu szerokokadłubowego.
Typowy ładunek
Jak zbudowana jest ta rodzina
- Jednostka o połowie szerokości do dolnego pokładu z jedną skośną ścianą, dzięki czemu para mieści się w poprzek luku samolotu szerokokadłubowego.
- Drzwi stanowi kurtyna brezentowa lub sztywny panel, w zależności od wykonania.
- Wersje przystosowane do wózka widłowego mają prefiksy AKN, AVN, DKN, DVN i XKN.
- Blacha aluminiowa na ramie z wytłaczanych profili aluminiowych. Konstrukcja jest możliwie lekka, ponieważ każdy kilogram masy własnej zajmuje miejsce płatnego ładunku.
- Płaska podstawa z utwardzonymi szynami krawędziowymi blokuje się w systemie zatrzasków i rolek samolotu, więc jednostka pozostaje na miejscu bez osobnego mocowania.
- Jedna lub dwie ściany są skośne, by podążać za krzywizną kadłuba, dzięki czemu jednostka wypełnia przekrój luku, zamiast zostawiać puste narożniki.
- Drzwi to brezentowa kurtyna z wbudowanymi pasami mocującymi lub zawiasowy sztywny panel.
- Wersje przystosowane do wózka widłowego mają kieszenie na widły, więc można je przemieszczać wózkiem widłowym, a także na wózku transportowym (dolly) i ładowarką.
Dlaczego przewoźnicy go wybierają
- Wypełnia zakrzywioną przestrzeń luku, która przy ładunku luzem pozostałaby pusta.
- Cała jednostka jest ładowana i rozładowywana w jednym ruchu, co skraca czas obsługi samolotu.
- Ładunek jest zabezpieczony w locie, więc poszczególne sztuki nie wymagają osobnego mocowania.
- Linie lotnicze i samoloty mogą wymieniać się jednostką dzięki systemowi identyfikacji IATA.
Ustal te kwestie przed rezerwacją
- Masa własna pomniejsza ładowność, więc cięższa jednostka przewozi mniej ładunku przy tej samej stawce.
- Ładunek musi mieścić się w obrysie. Wszystko, co wystaje poza profil, koliduje z lukiem i zostaje odrzucone przy kompletowaniu.
- Brezentowe drzwi chronią przed warunkami atmosferycznymi. Nie są bezpiecznym zamknięciem.