مرجع
LD-3
واحد عرشه پایینی که بیشتر ایرلاین‌ها استفاده می‌کنند. کد IATA، کلاس نرخ، وزن‌ها، حجم و هواپیماهای سازگار در ادامه آمده است.
- کد IATA
- کانتینر کانتوردار AKE
- پیشوندهای کد
- AKE، AVA، AVB، AVC، AVK، DVA، DVE، DVP، XKS، XKG و نسخه‌های قابل حمل با لیفتراک AKN، AVN، DKN، DVN و XKN
- کلاس نرخ
- نوع 8
- اندازه درب
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- هواپیماهای سازگار
- عرشه پایینی A300، A310، A330، A340، 747، 767، 777، DC-10، MD-11، L-1011
- حداکثر وزن ناخالص
- 1,588 kg (3,500 lb)
- وزن خالی
- 82 kg (181 lb)
- حجم AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
کاربرد LD-3
کانتینر نیم‌عرض عرشه پایینی با یک دیواره زاویه‌دار، ساخته‌شده مطابق کد AKE. درب آن پرده برزنتی یا پنل صلب است.
دو LD-3 در عرض شکم یک هواپیمای پهن‌پیکر کنار هم قرار می‌گیرند و همین آن را به واحد پایه معمول برای بار عرشه پایینی و رایج‌ترین ULD در حال خدمت تبدیل کرده است. خانواده پیشوندهای آن گسترده است و نسخه‌های قابل حمل با لیفتراک را می‌توان هم با لیفتراک و هم با دالی جابه‌جا کرد. تقریباً در همه هواپیماهای پهن‌پیکر در حال پرواز بارگیری می‌شود.
بارهایی که معمولاً حمل می‌کند
چیدمان این خانواده
- واحد نیم‌عرض عرشه پایینی با یک دیواره زاویه‌دار، به‌طوری که یک جفت از آن در عرض شکم هواپیمای پهن‌پیکر جا می‌گیرد.
- درب، بسته به نوع ساخت، پرده برزنتی یا پنل صلب است.
- نسخه‌های قابل حمل با لیفتراک از پیشوندهای AKN، AVN، DKN، DVN و XKN استفاده می‌کنند.
- ورق آلومینیومی روی قاب آلومینیومی اکسترود‌شده. سازه تا حد امکان سبک نگه داشته می‌شود، زیرا هر کیلوگرم وزن خالی جای بار درآمدزا را می‌گیرد.
- پایه تخت با ریل‌های لبه سخت‌کاری‌شده در سیستم قفل و غلتک هواپیما قفل می‌شود، بنابراین واحد بدون مهاربندی جداگانه در جای خود می‌ماند.
- یک یا دو دیواره برای پیروی از انحنای بدنه زاویه‌دار هستند، بنابراین واحد به‌جای باقی گذاشتن گوشه‌های خالی، مقطع شکم هواپیما را پر می‌کند.
- درب یا پرده برزنتی با تسمه‌های مهار یکپارچه است یا پنل صلب لولایی.
- نسخه‌های قابل حمل با لیفتراک کانال‌هایی دارند تا علاوه بر دالی و لودر، با لیفتراک نیز جابه‌جا شوند.
چرا اپراتورها آن را انتخاب می‌کنند
- فضای منحنی شکم هواپیما را که بار فله خالی می‌گذارد پر می‌کند.
- کل واحد با یک بار جابه‌جایی بارگیری و تخلیه می‌شود و زمان توقف هواپیما را کوتاه نگه می‌دارد.
- بار در طول پرواز مهار است، بنابراین هر قطعه به مهاربندی جداگانه نیاز ندارد.
- ایرلاین‌ها و هواپیماها می‌توانند تحت سیستم شناسایی IATA این واحد را با یکدیگر مبادله کنند.
پیش از رزرو، این موارد را مشخص کنید
- وزن خالی از ظرفیت بار کسر می‌شود، بنابراین واحد سنگین‌تر با همان نرخ بار کمتری حمل می‌کند.
- بار باید داخل کانتور بماند. هر آنچه از پروفیل بیرون بزند با فضای عرشه تداخل دارد و در زمان چیدمان رد می‌شود.
- درب برزنتی از ورود عوامل جوی جلوگیری می‌کند، اما بستی ایمن نیست.