مرجع
M-6 (118" H)
نسخه بلندتر M-6. کد IATA، کلاس نرخ، وزن‌ها، حجم و هواپیماهای سازگار در ادامه آمده است.
- کد IATA
- پالت تخت 20 فوتی PGA با ارتفاع 10 فوت و تور
- پیشوندهای کد
- PGA، PGE، PGF، PSA، PSG، P7E، P7F و P7G
- کلاس نرخ
- نوع 1
- هواپیماهای سازگار
- 747 Combi، 777F؛ 747F فقط از طریق درب بار جانبی
- حداکثر وزن ناخالص
- 11,340 kg (25,000 lb)
- وزن خالی
- 500 kg (1,102 lb)
- حجم AS1825
- 39.6 m³ (1,400 ft³)
کاربرد M-6 (118" H)
نسخه بلند M-6: همان پالت بیست‌فوتی PGA با چیدمان مکعبی تا 299.7 cm به‌جای 244 cm.
ارتفاع اضافه حجم را از 33.7 m³ به 39.6 m³ می‌رساند و رتبه 11,340 kg بدون تغییر می‌ماند که برای بار سبک و حجیم مناسب است. در 747F فقط از طریق درب بار جانبی قابل بارگیری است.
بارهایی که معمولاً حمل می‌کند
چیدمان این خانواده
- پالت بیست‌فوتی عرشه اصلی با چیدمان مکعبی تا ارتفاع 299.7 cm (118 in). این نسخه بلند M-6 است.
- پایه تخت از ورق آلومینیوم با ریل‌های لبه سخت‌کاری‌شده که در سیستم مهار هواپیما قفل می‌شوند.
- بار روی پایه چیده و با توری که روی ریل‌های لبه کشیده می‌شود مهار می‌شود.
- چیدمان کانتوردار از پروفیل عرشه پیروی می‌کند. چیدمان مکعبی از تمام ارتفاع عرشه اصلی استفاده می‌کند.
- نسخه‌های بال‌دار امتدادهای جانبی لولایی یا با زاویه ثابت برای باری که از پایه بیرون می‌زند اضافه می‌کنند.
چرا اپراتورها آن را انتخاب می‌کنند
- تقریباً بار با هر شکلی را می‌پذیرد، زیرا هیچ محفظه‌ای آن را محصور نمی‌کند.
- وزن خالی آن در میان همه ULDهای هم‌اندازه کمترین است، بنابراین سهم بیشتری از سقف وزنی به بار می‌رسد.
- واحدهای خالی به‌صورت تخت روی هم چیده می‌شوند و هزینه برگشت آن‌ها پایین می‌ماند.
پیش از رزرو، این موارد را مشخص کنید
- بار باز است و تور تنها مهار آن است، بنابراین کیفیت چیدمان تعیین می‌کند که بار سالم برسد یا نه.
- بار نهایی باید با کانتور عرشه منطبق باشد، وگرنه جا نمی‌شود.
- تورها و ریل‌های لبه فرسوده می‌شوند. هر دو پیش از پذیرش واحد بازرسی می‌شوند.