مرجع
LD-1
کانتور نیم‌عرض با کد AKC. کد IATA، کلاس نرخ، وزن‌ها، حجم و هواپیماهای سازگار در ادامه آمده است.
- کد IATA
- کانتینر کانتوردار AKC
- پیشوندهای کد
- AVC، AVD، AVK، AVJ و نسخه قابل حمل با لیفتراک AVY
- کلاس نرخ
- نوع 8
- اندازه درب
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- هواپیماهای سازگار
- عرشه پایینی 747، 767، 777، 787، MD-11
- حداکثر وزن ناخالص
- 1,588 kg (3,501 lb)
- وزن خالی
- 70 تا 170 kg (155 تا 375 lb)
- حجم AS1825
- 5.0 m³ (175 ft³)
کاربرد LD-1
کانتینر نیم‌عرض عرشه پایینی با یک دیواره زاویه‌دار، منطبق با کانتور شکم هواپیمای پهن‌پیکر. درب آن برزنتی یا صلب است.
این واحد بسیار شبیه LD-3 است و همان رتبه وزن ناخالص را دارد، اما مطابق کد AKC و با پیشوندهای مخصوص خود ساخته می‌شود. وزن خالی آن در نسخه‌های مختلف بسیار متفاوت است، از 70 تا 170 kg، بنابراین بهتر است بپرسید ایرلاین کدام نسخه را ارائه می‌دهد.
بارهایی که معمولاً حمل می‌کند
چیدمان این خانواده
- واحد نیم‌عرض عرشه پایینی با یک دیواره زاویه‌دار.
- درب آن پرده برزنتی یا پنل صلب است.
- نسخه قابل حمل با لیفتراک از پیشوند AVY استفاده می‌کند.
- ورق آلومینیومی روی قاب آلومینیومی اکسترود‌شده. سازه تا حد امکان سبک نگه داشته می‌شود، زیرا هر کیلوگرم وزن خالی جای بار درآمدزا را می‌گیرد.
- پایه تخت با ریل‌های لبه سخت‌کاری‌شده در سیستم قفل و غلتک هواپیما قفل می‌شود، بنابراین واحد بدون مهاربندی جداگانه در جای خود می‌ماند.
- یک یا دو دیواره برای پیروی از انحنای بدنه زاویه‌دار هستند، بنابراین واحد به‌جای باقی گذاشتن گوشه‌های خالی، مقطع شکم هواپیما را پر می‌کند.
- درب یا پرده برزنتی با تسمه‌های مهار یکپارچه است یا پنل صلب لولایی.
- نسخه‌های قابل حمل با لیفتراک کانال‌هایی دارند تا علاوه بر دالی و لودر، با لیفتراک نیز جابه‌جا شوند.
چرا اپراتورها آن را انتخاب می‌کنند
- فضای منحنی شکم هواپیما را که بار فله خالی می‌گذارد پر می‌کند.
- کل واحد با یک بار جابه‌جایی بارگیری و تخلیه می‌شود و زمان توقف هواپیما را کوتاه نگه می‌دارد.
- بار در طول پرواز مهار است، بنابراین هر قطعه به مهاربندی جداگانه نیاز ندارد.
- ایرلاین‌ها و هواپیماها می‌توانند تحت سیستم شناسایی IATA این واحد را با یکدیگر مبادله کنند.
پیش از رزرو، این موارد را مشخص کنید
- وزن خالی از ظرفیت بار کسر می‌شود، بنابراین واحد سنگین‌تر با همان نرخ بار کمتری حمل می‌کند.
- بار باید داخل کانتور بماند. هر آنچه از پروفیل بیرون بزند با فضای عرشه تداخل دارد و در زمان چیدمان رد می‌شود.
- درب برزنتی از ورود عوامل جوی جلوگیری می‌کند، اما بستی ایمن نیست.