مرجع
LD-6
تمام‌عرض، با زاویه در هر دو انتها. کد IATA، کلاس نرخ، وزن‌ها، حجم و هواپیماهای سازگار در ادامه آمده است.
- کد IATA
- کانتینر کانتوردار ALF
- پیشوندهای کد
- AWA، AWF و نسخه قابل حمل با لیفتراک AWC
- کلاس نرخ
- نوع 6W
- اندازه درب
- 305 x 152 cm (120 x 60 in)
- هواپیماهای سازگار
- عرشه پایینی 747، 777، 787، DC-10، MD-11
- حداکثر وزن ناخالص
- 3,175 kg (7,000 lb)
- وزن خالی
- 230 kg (507 lb)
- حجم AS1825
- 9.1 m³ (322 ft³)
- حجم بوئینگ
- 8.9 m³ (316 ft³)
کاربرد LD-6
کانتینر تمام‌عرض عرشه پایینی با انتهای زاویه‌دار، ساخته‌شده مطابق کد ALF. درب آن برزنتی با تسمه‌های یکپارچه است.
این واحد سراسر عرض شکم هواپیمای پهن‌پیکر را می‌پوشاند، بنابراین یک بار جابه‌جایی جای دو واحد نیم‌عرض را می‌گیرد. نسخه‌های AWC قابل حمل با لیفتراک نیز وجود دارد و رتبه 3,175 kg آن هم‌ردیف سایر کانتینرهای تمام‌عرض عرشه پایینی است.
بارهایی که معمولاً حمل می‌کند
چیدمان این خانواده
- واحد تمام‌عرض عرشه پایینی با انتهای زاویه‌دار.
- درب آن برزنتی است و تسمه‌های درب به‌صورت یکپارچه تعبیه شده‌اند.
- نسخه قابل حمل با لیفتراک از پیشوند AWC استفاده می‌کند.
- ورق آلومینیومی روی قاب آلومینیومی اکسترود‌شده. سازه تا حد امکان سبک نگه داشته می‌شود، زیرا هر کیلوگرم وزن خالی جای بار درآمدزا را می‌گیرد.
- پایه تخت با ریل‌های لبه سخت‌کاری‌شده در سیستم قفل و غلتک هواپیما قفل می‌شود، بنابراین واحد بدون مهاربندی جداگانه در جای خود می‌ماند.
- یک یا دو دیواره برای پیروی از انحنای بدنه زاویه‌دار هستند، بنابراین واحد به‌جای باقی گذاشتن گوشه‌های خالی، مقطع شکم هواپیما را پر می‌کند.
- درب یا پرده برزنتی با تسمه‌های مهار یکپارچه است یا پنل صلب لولایی.
- نسخه‌های قابل حمل با لیفتراک کانال‌هایی دارند تا علاوه بر دالی و لودر، با لیفتراک نیز جابه‌جا شوند.
چرا اپراتورها آن را انتخاب می‌کنند
- فضای منحنی شکم هواپیما را که بار فله خالی می‌گذارد پر می‌کند.
- کل واحد با یک بار جابه‌جایی بارگیری و تخلیه می‌شود و زمان توقف هواپیما را کوتاه نگه می‌دارد.
- بار در طول پرواز مهار است، بنابراین هر قطعه به مهاربندی جداگانه نیاز ندارد.
- ایرلاین‌ها و هواپیماها می‌توانند تحت سیستم شناسایی IATA این واحد را با یکدیگر مبادله کنند.
پیش از رزرو، این موارد را مشخص کنید
- وزن خالی از ظرفیت بار کسر می‌شود، بنابراین واحد سنگین‌تر با همان نرخ بار کمتری حمل می‌کند.
- بار باید داخل کانتور بماند. هر آنچه از پروفیل بیرون بزند با فضای عرشه تداخل دارد و در زمان چیدمان رد می‌شود.
- درب برزنتی از ورود عوامل جوی جلوگیری می‌کند، اما بستی ایمن نیست.