مرجع
M-2
بالاترین رتبه وزن ناخالص در میان جعبه‌های عرشه اصلی. کد IATA، کلاس نرخ، وزن‌ها، حجم و هواپیماهای سازگار در ادامه آمده است.
- کد IATA
- کانتینر جعبه‌ای 20 فوتی AGA
- پیشوندهای کد
- ASE
- کلاس نرخ
- نوع 1
- هواپیماهای سازگار
- 747F، 747 Combi، 777F فقط بارگیری در موقعیت مرکزی
- حداکثر وزن ناخالص
- 11,340 kg (25,000 lb)
- وزن خالی
- 1,000 kg (2,204 lb)
- حجم AS1825
- 33.7 m³ (1,190 ft³)
کاربرد M-2
جعبه بیست‌فوتی عرشه اصلی ساخته‌شده مطابق کد AGA و یکی از واحدهای با بالاترین رتبه در سیستم ULD.
با 11,340 kg و 33.7 m³ پشت یک درب صلب، مانند یک کانتینر حمل دریایی کوچک برای هوا عمل می‌کند. این واحد سقف 11,340 kg را با پالت‌های M-6 و M-6H مشترک است، اما به‌صورت واحد بسته. محفظه آن یک تن وزن خالی اضافه می‌کند که بیشترین مقدار در میان ULDهای همه‌منظوره است.
بارهایی که معمولاً حمل می‌کند
چیدمان این خانواده
- کانتینر جعبه‌ای بیست‌فوتی عرشه اصلی.
- درب آن صلب است.
- مقطعی سنگین‌تر از تجهیزات عرشه پایینی، در اندازه‌ای که عرشه اصلی بار هواپیمای باری یا Combi را پر کند.
- پروفیل آن، بسته به موقعیت واحد روی عرشه، مستطیلی یا در بالا کانتوردار است.
- درب صلب یا برزنتی با تسمه‌های توری است. ریل‌های پایه با سیستم مهار عرشه اصلی منطبق‌اند.
چرا اپراتورها آن را انتخاب می‌کنند
- وزن ناخالص و حجم هر واحد بسیار بیشتر از هر ULD شکم هواپیماست.
- با یک بار جابه‌جایی از درب اصلی بار وارد می‌شود و همین زمان توقف هواپیمای باری را کوتاه می‌کند.
- برای محموله‌های متراکم یا حجیمی مناسب است که در غیر این صورت به چند واحد عرشه پایینی نیاز داشتند.
پیش از رزرو، این موارد را مشخص کنید
- فقط در هواپیماهای باری و Combi که درب بار عرشه اصلی دارند بارگیری می‌شود.
- برخی موقعیت‌ها فقط بارگیری مرکزی را می‌پذیرند که جای قرارگیری واحد را محدود می‌کند.
- جابه‌جایی به لودر عرشه اصلی نیاز دارد، بنابراین هر ایستگاهی نمی‌تواند آن را بپذیرد.