مرجع
M-1
کانتینر مستطیلی برای عرشه اصلی. کد IATA، کلاس نرخ، وزن‌ها، حجم و هواپیماهای سازگار در ادامه آمده است.
- کد IATA
- کانتینر مستطیلی AMA روی پایه P6P
- پیشوندهای کد
- AMF، AMG، AMK، AMP، AQA، AQD و AQ6
- کلاس نرخ
- نوع 2
- هواپیماهای سازگار
- 747F، 747 Combi، 777F فقط بارگیری در موقعیت مرکزی
- حداکثر وزن ناخالص
- 6,804 kg (15,000 lb)
- وزن خالی
- 350 kg (772 lb)
- حجم AS1825
- 17.6 m³ (623 ft³)
کاربرد M-1
کانتینر عرشه اصلی ساخته‌شده مطابق کد AMA روی پایه P6P که یک واحد مستطیلی برای عرشه اصلی هواپیماهای باری و Combi فراهم می‌کند.
رتبه آن 6,804 kg با 17.6 m³ است، پشت یک درب برزنتی با تسمه‌های توری یکپارچه. در 777F فقط در موقعیت‌های مرکزی قابل بارگیری است.
بارهایی که معمولاً حمل می‌کند
چیدمان این خانواده
- کانتینر عرشه اصلی ساخته‌شده روی پایه P6P، با مقطع مستطیلی.
- درب آن برزنتی است و تسمه‌های توری درب به‌صورت یکپارچه تعبیه شده‌اند.
- مقطعی سنگین‌تر از تجهیزات عرشه پایینی، در اندازه‌ای که عرشه اصلی بار هواپیمای باری یا Combi را پر کند.
- پروفیل آن، بسته به موقعیت واحد روی عرشه، مستطیلی یا در بالا کانتوردار است.
- درب صلب یا برزنتی با تسمه‌های توری است. ریل‌های پایه با سیستم مهار عرشه اصلی منطبق‌اند.
چرا اپراتورها آن را انتخاب می‌کنند
- وزن ناخالص و حجم هر واحد بسیار بیشتر از هر ULD شکم هواپیماست.
- با یک بار جابه‌جایی از درب اصلی بار وارد می‌شود و همین زمان توقف هواپیمای باری را کوتاه می‌کند.
- برای محموله‌های متراکم یا حجیمی مناسب است که در غیر این صورت به چند واحد عرشه پایینی نیاز داشتند.
پیش از رزرو، این موارد را مشخص کنید
- فقط در هواپیماهای باری و Combi که درب بار عرشه اصلی دارند بارگیری می‌شود.
- برخی موقعیت‌ها فقط بارگیری مرکزی را می‌پذیرند که جای قرارگیری واحد را محدود می‌کند.
- جابه‌جایی به لودر عرشه اصلی نیاز دارد، بنابراین هر ایستگاهی نمی‌تواند آن را بپذیرد.