مرجع
M-1H
جعبه عرشه اصلی منطبق با بخش بالایی بدنه هواپیما. کد IATA، کلاس نرخ، وزن‌ها، حجم و هواپیماهای سازگار در ادامه آمده است.
- کد IATA
- کانتوردار AMD
- کلاس نرخ
- نوع 2H
- هواپیماهای سازگار
- 747F، 747 Combi، 777F فقط بارگیری در موقعیت مرکزی
- حداکثر وزن ناخالص
- 6,800 kg (14,991 lb)
- وزن خالی
- 370 kg (816 lb)
- حجم AS1825
- 21.2 m³ (750 ft³)
کاربرد M-1H
کانتینر عرشه اصلی با کانتور بالایی، ساخته‌شده مطابق کد AMD و شکل‌گرفته بر اساس بخش بالایی بدنه هواپیما.
همین کانتور است که آن را از M-1 مستطیلی متمایز می‌کند: فضای بالای شانه عرشه اصلی را که واحد مکعبی نمی‌تواند در آن جا بگیرد پر می‌کند. با همان رتبه وزنی، 21.2 m³ در برابر 17.6 m³ برای M-1 حمل می‌کند.
بارهایی که معمولاً حمل می‌کند
چیدمان این خانواده
- کانتینر عرشه اصلی با کانتور بالایی، منطبق با تاج بدنه هواپیما.
- درب آن برزنتی است و تسمه‌های توری درب به‌صورت یکپارچه تعبیه شده‌اند.
- مقطعی سنگین‌تر از تجهیزات عرشه پایینی، در اندازه‌ای که عرشه اصلی بار هواپیمای باری یا Combi را پر کند.
- پروفیل آن، بسته به موقعیت واحد روی عرشه، مستطیلی یا در بالا کانتوردار است.
- درب صلب یا برزنتی با تسمه‌های توری است. ریل‌های پایه با سیستم مهار عرشه اصلی منطبق‌اند.
چرا اپراتورها آن را انتخاب می‌کنند
- وزن ناخالص و حجم هر واحد بسیار بیشتر از هر ULD شکم هواپیماست.
- با یک بار جابه‌جایی از درب اصلی بار وارد می‌شود و همین زمان توقف هواپیمای باری را کوتاه می‌کند.
- برای محموله‌های متراکم یا حجیمی مناسب است که در غیر این صورت به چند واحد عرشه پایینی نیاز داشتند.
پیش از رزرو، این موارد را مشخص کنید
- فقط در هواپیماهای باری و Combi که درب بار عرشه اصلی دارند بارگیری می‌شود.
- برخی موقعیت‌ها فقط بارگیری مرکزی را می‌پذیرند که جای قرارگیری واحد را محدود می‌کند.
- جابه‌جایی به لودر عرشه اصلی نیاز دارد، بنابراین هر ایستگاهی نمی‌تواند آن را بپذیرد.