Kompendium
M-1H
Kontener na pokład główny wyprofilowany pod górną część kadłuba. Kod IATA, klasa taryfowa, masy, objętość i kompatybilne samoloty podano poniżej.
- Kod IATA
- AMD profilowany
- Klasa taryfowa
- Typ 2H
- Pasuje do samolotów
- 747F, 747 Combi, 777F tylko w pozycjach środkowych
- Maks. masa brutto
- 6,800 kg (14,991 lb)
- Masa własna
- 370 kg (816 lb)
- Objętość wg AS1825
- 21.2 m³ (750 ft³)
Jak wykorzystuje się M-1H
Kontener na pokład główny z górnym profilem, zbudowany według kodu AMD i wyprofilowany zgodnie z górną częścią kadłuba.
To właśnie profil odróżnia go od prostokątnego M-1: wypełnia przestrzeń nad „ramieniem” pokładu głównego, gdzie jednostka prostokątna się nie zmieści. Przy tej samej dopuszczalnej masie mieści 21.2 m³ wobec 17.6 m³ w M-1.
Typowy ładunek
Jak zbudowana jest ta rodzina
- Kontener na pokład główny z górnym profilem, dopasowany do sklepienia kadłuba.
- Drzwi są brezentowe, z wbudowanymi pasami siatkowymi.
- Cięższa konstrukcja niż sprzęt dolnego pokładu, zwymiarowana tak, by wypełnić główny pokład ładunkowy frachtowca lub samolotu Combi.
- Profil jest prostokątny lub wyprofilowany u góry, w zależności od miejsca jednostki na pokładzie.
- Drzwi są sztywne lub brezentowe z pasami siatkowymi. Szyny podstawy pasują do systemu mocowania pokładu głównego.
Dlaczego przewoźnicy go wybierają
- Masa brutto i objętość na jednostkę są znacznie wyższe niż w jakimkolwiek ULD do luku dolnego.
- Ładuje się ją przez główne drzwi ładunkowe w jednym ruchu, co właśnie przyspiesza obsługę frachtowca.
- Sprawdza się przy gęstych lub objętościowych przesyłkach, które w przeciwnym razie wymagałyby kilku jednostek dolnego pokładu.
Ustal te kwestie przed rezerwacją
- Ładuje się ją wyłącznie do frachtowców i samolotów Combi z drzwiami ładunkowymi pokładu głównego.
- Niektóre pozycje przyjmują wyłącznie załadunek centralny, co ogranicza miejsca, w których jednostka może stać.
- Obsługa wymaga ładowarki pokładu głównego, więc nie każdy port lotniczy może ją przyjąć.