Referans
M-6 (118" H)
M-6'nın yüksek versiyonu. IATA kodu, tarife sınıfı, ağırlıklar, hacim ve uçak uyumu aşağıda yer almaktadır.
- IATA kodu
- Ağlı PGA 10-ft yüksek, 20-ft düz palet
- Kod ön ekleri
- PGA, PGE, PGF, PSA, PSG, P7E, P7F ve P7G
- Tarife sınıfı
- Tip 1
- Uyumlu uçaklar
- 747 Combi, 777F; 747F'de yalnızca yan kargo kapısından
- Maks. brüt ağırlık
- 11,340 kg (25,000 lb)
- Boş ağırlık
- 500 kg (1,102 lb)
- AS1825 hacmi
- 39.6 m³ (1,400 ft³)
M-6 (118" H) nasıl kullanılır
M-6'nın yüksek versiyonu: aynı yirmi fitlik PGA paleti, 244 cm yerine 299.7 cm yüksekliğe kadar düz kesimli.
Ek yükseklik, ağırlık sınırı 11,340 kg'da sabit kalırken hacmi 33.7 m³'ten 39.6 m³'e çıkarır; bu da hafif ve hacimli yüklere uygundur. 747F'de yalnızca yan kargo kapısından yüklenebilir.
Genellikle taşıdığı yükler
Bu ailenin yapısı
- 299.7 cm (118 in) yüksekliğe kadar düz kesimli, yirmi fitlik ana güverte paleti. M-6'nın yüksek versiyonudur.
- Uçağın sabitleme sistemine kilitlenen sertleştirilmiş kenar raylarına sahip düz alüminyum sac taban.
- Yük taban üzerine hazırlanır ve kenar raylarına gerilen bir ağ ile sabitlenir.
- Konturlu hazırlama, kargo bölümü profilini izler. Düz kesimli hazırlama ise ana güvertenin tam yüksekliğini kullanır.
- Kanatlı varyantlar, tabandan taşan yük için menteşeli veya sabit açılı yan uzantılar ekler.
Operatörler neden tercih ediyor
- Hiçbir şey onu çevrelemediği için neredeyse her şekildeki yükü alır.
- Boş ağırlık, o taban alanındaki tüm ULD'ler arasında en hafifidir; böylece ağırlık kapasitesinin daha büyük kısmı yüke kalır.
- Boş üniteler düz şekilde istiflenir; bu da geri taşıma maliyetini düşük tutar.
Rezervasyondan önce netleştirmeniz gerekenler
- Yük açıktadır ve tek sabitleme ağdır; bu nedenle yükün eksiksiz ulaşıp ulaşmayacağını yük hazırlamanın kalitesi belirler.
- Tamamlanmış yük, kargo bölümü konturuna uymalıdır; aksi takdirde sığmaz.
- Ağlar ve kenar rayları aşınır. Ünite kabul edilmeden önce her ikisi de kontrol edilir.