Riferimenti
LD-3
L'unità di stiva inferiore usata dalla maggior parte delle compagnie. Codice IATA, classe tariffaria, pesi, volume e aerei compatibili sono qui sotto.
- Codice IATA
- Container sagomato AKE
- Prefissi del codice
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG e gli inforcabili AKN, AVN, DKN, DVN e XKN
- Classe tariffaria
- Tipo 8
- Misure della porta
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Aerei compatibili
- A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011 stiva inferiore
- Peso lordo max
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Peso a vuoto
- 82 kg (181 lb)
- Volume AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
Come si usa LD-3
Un container di stiva inferiore a mezza larghezza con un lato inclinato, costruito secondo il codice AKE. La porta è una tenda in tela o un pannello rigido.
Due LD-3 stanno affiancati nella stiva di un widebody, il che ne fa il modulo base del carico in stiva inferiore e la ULD più diffusa in servizio. La famiglia di prefissi è ampia, e le versioni inforcabili si spostano con il carrello elevatore oltre che con il dolly. Si carica praticamente su tutti i widebody in volo.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Un'unità di ponte inferiore a mezza larghezza con un lato inclinato, così due stanno affiancate nella stiva di un widebody.
- La porta è una tenda in tela o un pannello rigido, a seconda della costruzione.
- Le versioni inforcabili usano i prefissi AKN, AVN, DKN, DVN e XKN.
- Lamiera di alluminio su un telaio in alluminio estruso. La struttura è leggera il più possibile, perché ogni chilo di tara prende il posto di merce pagante.
- Una base piana con guide di bordo indurite si aggancia al sistema di blocchi e rulli dell'aereo, così l'unità resta ferma senza rizzaggio separato.
- Uno o due lati sono inclinati per seguire la curva della fusoliera, così l'unità riempie la sezione della stiva invece di lasciare angoli vuoti.
- La porta è una tenda in tela con cinghie di trattenuta integrate oppure un pannello rigido incernierato.
- Le varianti inforcabili hanno canali per il carrello elevatore, oltre al dolly e al loader.
Perché gli operatori lo scelgono
- Riempie lo spazio curvo della stiva che la merce sfusa lascerebbe vuoto.
- L'intera unità entra ed esce in un'unica movimentazione, il che accorcia i tempi di sosta.
- La merce è trattenuta in volo, quindi ogni pezzo non ha bisogno di un proprio ancoraggio.
- Compagnie e aerei possono scambiarsi l'unità grazie al sistema di identificazione IATA.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- La tara si sottrae al carico utile, quindi un'unità più pesante porta meno merce alla stessa tariffa.
- Il carico deve restare entro la sagoma. Ciò che sporge dal profilo interferisce con la stiva e viene rifiutato in composizione.
- Una porta in tela protegge dalle intemperie. Non è una chiusura di sicurezza.