Riferimenti
LD-9
Container chiuso su base P1P. Codice IATA, classe tariffaria, pesi, volume e aerei compatibili sono qui sotto.
- Codice IATA
- Pallet chiuso AAP su base P1P
- Classe tariffaria
- Tipo 5
- Misure della porta
- 300 x 147 cm (118 x 58 in)
- Aerei compatibili
- 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 stiva inferiore
- Peso lordo max
- Stiva inferiore 4,624 kg (10,194 lb); ponte principale 6,000 kg (13,227 lb)
- Peso a vuoto
- Porta in tela 215 kg (473 lb); porta rigida 270 kg (595 lb)
- Volume AS1825
- 10.8 m³ (381 ft³)
- Volume Boeing
- 10.8 m³ (381 ft³)
Come si usa LD-9
Un container chiuso multiuso su base pallet P1P, costruito secondo il codice AAP. La porta è in tela con cinghie a rete, oppure rigida.
In pratica è un pallet LD-7 con un involucro aggiunto, ed è per questo che la base ha le stesse misure. In pianificazione contano due valori: il peso lordo massimo cambia con la posizione, 4,624 kg in stiva inferiore contro 6,000 kg sul ponte principale, e la tara dipende dal tipo di porta.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Un container chiuso multiuso costruito su una base pallet P1P.
- La porta è in tela con cinghie a rete integrate, oppure rigida, ed è per questo che la tara varia tra le versioni.
- Lamiera di alluminio su un telaio in alluminio estruso. La struttura è leggera il più possibile, perché ogni chilo di tara prende il posto di merce pagante.
- Una base piana con guide di bordo indurite si aggancia al sistema di blocchi e rulli dell'aereo, così l'unità resta ferma senza rizzaggio separato.
- Uno o due lati sono inclinati per seguire la curva della fusoliera, così l'unità riempie la sezione della stiva invece di lasciare angoli vuoti.
- La porta è una tenda in tela con cinghie di trattenuta integrate oppure un pannello rigido incernierato.
- Le varianti inforcabili hanno canali per il carrello elevatore, oltre al dolly e al loader.
Perché gli operatori lo scelgono
- Riempie lo spazio curvo della stiva che la merce sfusa lascerebbe vuoto.
- L'intera unità entra ed esce in un'unica movimentazione, il che accorcia i tempi di sosta.
- La merce è trattenuta in volo, quindi ogni pezzo non ha bisogno di un proprio ancoraggio.
- Compagnie e aerei possono scambiarsi l'unità grazie al sistema di identificazione IATA.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- La tara si sottrae al carico utile, quindi un'unità più pesante porta meno merce alla stessa tariffa.
- Il carico deve restare entro la sagoma. Ciò che sporge dal profilo interferisce con la stiva e viene rifiutato in composizione.
- Una porta in tela protegge dalle intemperie. Non è una chiusura di sicurezza.