Riferimenti
Pallet PMC/P6P
Costruito in tre altezze standard. Codice IATA, classe tariffaria, pesi, volume e aerei compatibili sono qui sotto.
- Codice IATA
- Pallet piatto P6P da 10 piedi con rete
- Classe tariffaria
- Tipo 2BG
- Aerei compatibili
- 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11
- Peso a vuoto
- 120 kg (265 lb)
- Volume AS1825
- 11.5 m³ (407 ft³) a 162.6 cm; 17.0 m³ (600 ft³) a 243.8 cm; 21.2 m³ (750 ft³) a 299.7 cm
- Volume Boeing
- 11.7 m³ (415 ft³) a 162.2 cm; 17.0 m³ (600 ft³) a 243.8 cm; 21.2 m³ (750 ft³) a 299.7 cm
Come si usa Pallet PMC/P6P
Il pallet piano P6P da dieci piedi. Con l'LD-7 è il pallet più comune nel trasporto aereo merci, usato in stiva inferiore e sul ponte principale.
È costruito in tre altezze standard, e il volume cambia di conseguenza: circa 11.5 m³ a 162.6 cm, 17.0 m³ a 243.8 cm e 21.2 m³ a 299.7 cm. L'altezza applicabile dipende dalla posizione sull'aereo, quindi va indicata insieme al tipo di pallet al momento della prenotazione.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Un pallet piano multiuso, accettato in stiva inferiore e sul ponte principale.
- Costruito in tre altezze standard, quindi l'altezza va indicata insieme al tipo di pallet.
- Una base piatta in lamiera di alluminio con guide perimetrali temprate che si bloccano nel sistema di ritenuta dell’aereo.
- La merce si compone sulla base ed è trattenuta da una rete tesa sulle guide di bordo.
- Una composizione sagomata segue il profilo della stiva. Una composizione squadrata sfrutta tutta l'altezza del ponte principale.
- Le varianti con ali aggiungono estensioni laterali incernierate o ad angolo fisso per la merce che sporge oltre la base.
Perché gli operatori lo scelgono
- Accetta merce di quasi qualsiasi forma, perché nulla la racchiude.
- La tara è la più bassa tra le ULD di pari ingombro, quindi più peso disponibile va alla merce.
- Le unità vuote si impilano piatte, il che contiene il costo del rientro.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- La merce è scoperta e la rete è l'unico vincolo, quindi la qualità della composizione decide se il carico arriva integro.
- Il carico finito deve corrispondere alla sagoma della stiva, altrimenti non entra.
- Reti e guide di bordo si usurano. Entrambe vengono controllate prima di accettare l'unità.