Riferimenti
LD-29 refrigerato
AAU isolato con porta rigida. Codice IATA, classe tariffaria, pesi, volume e aerei compatibili sono qui sotto.
- Codice IATA
- Container isotermico sagomato RAU su base P1P
- Classe tariffaria
- Tipo 5
- Misure della porta
- 300 x 152 cm (118 x 60 in)
- Aerei compatibili
- 747 stiva inferiore
- Peso lordo max
- 6,033 kg (13,300 lb)
- Peso a vuoto
- 450 kg (992 lb)
- Volume interno
- 11.1 m³ (392 ft³)
Come si usa LD-29 refrigerato
L’LD-29 refrigerato: un container isotermico sagomato su base P1P, costruito secondo il codice RAU.
È la versione isolata dell'AAU standard, con porta rigida al posto della tela. Il volume interno è di 11.1 m³ e la tara sale a 450 kg, la più alta tra i reefer di stiva inferiore, con lo stesso peso lordo massimo di sei tonnellate.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Un'unità di stiva inferiore isolata a tutta larghezza inclinata a entrambe le estremità, la versione refrigerata dell'AAU standard.
- La porta è rigida. La versione standard usa la tela.
- Pareti a pannelli isolati, di solito con anima in schiuma, poggiano su una base container standard.
- Una porta rigida con guarnizione prende il posto della tenda in tela usata sulle unità standard.
- Le unità attive hanno un proprio impianto di refrigerazione, a batteria o con alimentazione di bordo. Le unità passive mantengono la temperatura con refrigerante accumulato.
- La temperatura è monitorata per tutto il viaggio. Sulle unità attive il controller mostra la temperatura impostata accanto a quella reale.
Perché gli operatori lo scelgono
- Mantiene un intervallo di temperatura per tutto il viaggio, compresi il piazzale e l'attesa a terra, dove una catena del freddo non protetta di solito si interrompe.
- Usa le stesse posizioni sull'aereo e le stesse attrezzature dell'unità standard corrispondente.
- È la scelta abituale per farmaci, vaccini e deperibili di alto valore, dove un picco di temperatura rovina la merce.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- Isolamento e impianto sottraggono volume interno rispetto all'unità standard.
- La tara è molto più alta, quindi il carico utile pagante è inferiore.
- Un'unità attiva richiede alimentazione o ricarica a terra e un preraffreddamento prima di caricare la merce.