Riferimenti
LD-11
Montante centrale che si apre. Codice IATA, classe tariffaria, pesi, volume e aerei compatibili sono qui sotto.
- Codice IATA
- Container rettangolare ALP
- Prefissi del codice
- ALD, AW2, AWB, AWD, AWZ, DLP, DWB e MWB. Versione refrigerata: RWB, RWD e RWZ
- Classe tariffaria
- Tipo 6
- Misure della porta
- 305 x 155 cm (120 x 61 in)
- Aerei compatibili
- 747, 777, 787, DC-10, MD-11 stiva inferiore
- Peso lordo max
- 3,176 kg (7,002 lb)
- Peso a vuoto
- 185 kg (408 lb)
- Volume AS1825
- 7.4 m³ (262 ft³)
- Volume Boeing
- 7.2 m³ (256 ft³)
Come si usa LD-11
Un container di stiva inferiore a tutta larghezza costruito secondo il codice rettangolare ALP, con porta in tela e un montante centrale che si sposta per il carico.
È quel montante girevole a distinguerlo: durante la composizione tutta la larghezza è libera, poi il montante si blocca di nuovo per reggere la struttura in volo. Una versione refrigerata usa i prefissi RWB, RWD e RWZ e una porta rigida.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Un'unità di stiva inferiore a tutta larghezza a sezione rettangolare.
- La porta è in tela, e il montante centrale si sposta così tutta la larghezza è libera durante il carico.
- La versione refrigerata ha una porta rigida e usa i prefissi RWB, RWD e RWZ.
- Lamiera di alluminio su un telaio in alluminio estruso. La struttura è leggera il più possibile, perché ogni chilo di tara prende il posto di merce pagante.
- Una base piana con guide di bordo indurite si aggancia al sistema di blocchi e rulli dell'aereo, così l'unità resta ferma senza rizzaggio separato.
- Uno o due lati sono inclinati per seguire la curva della fusoliera, così l'unità riempie la sezione della stiva invece di lasciare angoli vuoti.
- La porta è una tenda in tela con cinghie di trattenuta integrate oppure un pannello rigido incernierato.
- Le varianti inforcabili hanno canali per il carrello elevatore, oltre al dolly e al loader.
Perché gli operatori lo scelgono
- Riempie lo spazio curvo della stiva che la merce sfusa lascerebbe vuoto.
- L'intera unità entra ed esce in un'unica movimentazione, il che accorcia i tempi di sosta.
- La merce è trattenuta in volo, quindi ogni pezzo non ha bisogno di un proprio ancoraggio.
- Compagnie e aerei possono scambiarsi l'unità grazie al sistema di identificazione IATA.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- La tara si sottrae al carico utile, quindi un'unità più pesante porta meno merce alla stessa tariffa.
- Il carico deve restare entro la sagoma. Ciò che sporge dal profilo interferisce con la stiva e viene rifiutato in composizione.
- Una porta in tela protegge dalle intemperie. Non è una chiusura di sicurezza.