Riferimenti
LD-9 refrigerato
Container isolato su base P1P. Codice IATA, classe tariffaria, pesi, volume e aerei compatibili sono qui sotto.
- Codice IATA
- Container isotermico RAP su base P1P
- Classe tariffaria
- Tipo 5
- Misure della porta
- 216 x 147 cm (85 x 58 in)
- Aerei compatibili
- 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 stiva inferiore
- Peso lordo max
- Stiva inferiore 4,626 kg (10,198 lb); ponte principale 6,000 kg (13,227 lb)
- Peso a vuoto
- 400 kg (882 lb)
- Volume interno
- 9.6 m³ (339 ft³)
Come si usa LD-9 refrigerato
L’LD-9 refrigerato: un container isotermico su base P1P, costruito secondo il codice RAP con porta rigida.
Ha gli stessi due pesi lordi massimi dell'LD-9 standard: 4,626 kg in stiva inferiore e 6,000 kg sul ponte principale. Il volume interno è di 9.6 m³ considerando l'isolamento, contro 10.8 m³ dell'unità standard.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Container isotermico su base P1P.
- La porta è rigida, perché l'involucro isolato deve essere a tenuta.
- Pareti a pannelli isolati, di solito con anima in schiuma, poggiano su una base container standard.
- Una porta rigida con guarnizione prende il posto della tenda in tela usata sulle unità standard.
- Le unità attive hanno un proprio impianto di refrigerazione, a batteria o con alimentazione di bordo. Le unità passive mantengono la temperatura con refrigerante accumulato.
- La temperatura è monitorata per tutto il viaggio. Sulle unità attive il controller mostra la temperatura impostata accanto a quella reale.
Perché gli operatori lo scelgono
- Mantiene un intervallo di temperatura per tutto il viaggio, compresi il piazzale e l'attesa a terra, dove una catena del freddo non protetta di solito si interrompe.
- Usa le stesse posizioni sull'aereo e le stesse attrezzature dell'unità standard corrispondente.
- È la scelta abituale per farmaci, vaccini e deperibili di alto valore, dove un picco di temperatura rovina la merce.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- Isolamento e impianto sottraggono volume interno rispetto all'unità standard.
- La tara è molto più alta, quindi il carico utile pagante è inferiore.
- Un'unità attiva richiede alimentazione o ricarica a terra e un preraffreddamento prima di caricare la merce.