Riferimenti
LD-7
Il pallet piano usato sul maggior numero di aerei. Codice IATA, classe tariffaria, pesi, volume e aerei compatibili sono qui sotto.
- Codice IATA
- Pallet piatto P1P con rete
- Prefissi del codice
- PAA, PAG, PAJ, PAP, PAX, P1A, P1C, P1D e P1G
- Classe tariffaria
- Tipo 5
- Aerei compatibili
- Tutte le stive inferiori e i ponti principali dei widebody; ponti principali degli aerei a fusoliera stretta 707F, 727F, 737F, 757F, DC8F, DC9F
- Peso lordo max
- 4,626 kg (10,198 lb)
- Peso a vuoto
- 105 kg (231 lb)
- Volume AS1825
- 10.5 m³ (370 ft³)
- Volume Boeing
- 10.7 m³ (379 ft³)
Come si usa LD-7
Il pallet piano multiuso: una base P1P con rete, l'unità più versatile del sistema ULD.
Si carica in tutte le stive inferiori dei widebody e sui ponti principali, e anche sul ponte principale dei cargo narrowbody: da qui la sua diffusione. La merce si compone sulla base e la rete la trattiene, quindi può viaggiare quasi qualsiasi forma se la sagoma finale entra nella stiva.
Merce che trasporta di solito
Come è strutturata questa famiglia
- Un pallet piano multiuso, accettato in stiva inferiore e sul ponte principale.
- La merce si compone sulla base P1P ed è trattenuta da una rete.
- Una base piatta in lamiera di alluminio con guide perimetrali temprate che si bloccano nel sistema di ritenuta dell’aereo.
- La merce si compone sulla base ed è trattenuta da una rete tesa sulle guide di bordo.
- Una composizione sagomata segue il profilo della stiva. Una composizione squadrata sfrutta tutta l'altezza del ponte principale.
- Le varianti con ali aggiungono estensioni laterali incernierate o ad angolo fisso per la merce che sporge oltre la base.
Perché gli operatori lo scelgono
- Accetta merce di quasi qualsiasi forma, perché nulla la racchiude.
- La tara è la più bassa tra le ULD di pari ingombro, quindi più peso disponibile va alla merce.
- Le unità vuote si impilano piatte, il che contiene il costo del rientro.
Chiarisci questi punti prima di prenotare
- La merce è scoperta e la rete è l'unico vincolo, quindi la qualità della composizione decide se il carico arriva integro.
- Il carico finito deve corrispondere alla sagoma della stiva, altrimenti non entra.
- Reti e guide di bordo si usurano. Entrambe vengono controllate prima di accettare l'unità.