ข้อมูลอ้างอิง
LD-3
ตู้ใต้ท้องเครื่องที่สายการบินส่วนใหญ่ใช้ รหัส IATA ระดับอัตราค่าขนส่ง น้ำหนัก ปริมาตร และเครื่องบินที่รองรับแสดงอยู่ด้านล่าง
- รหัส IATA
- ตู้ทรงโค้ง AKE
- รหัสนำหน้า
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG และรุ่นที่ยกด้วยโฟล์คลิฟท์ได้ AKN, AVN, DKN, DVN และ XKN
- ระดับอัตราค่าขนส่ง
- ประเภท 8
- ขนาดประตู
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- เครื่องบินที่รองรับ
- ห้องสินค้าใต้ท้องเครื่อง A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011
- น้ำหนักรวมสูงสุด
- 1,588 kg (3,500 lb)
- น้ำหนักเปล่า
- 82 kg (181 lb)
- ปริมาตรตาม AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
การใช้งาน LD-3
ตู้ใต้ท้องเครื่องขนาดครึ่งความกว้างที่มีด้านเอียงหนึ่งด้าน ผลิตตามรหัส AKE ประตูเป็นม่านผ้าใบหรือแผงทึบ
LD-3 สองตู้วางเคียงกันตามความกว้างของท้องเครื่องบินลำตัวกว้าง จึงเป็นหน่วยพื้นฐานสำหรับสินค้าใต้ท้องเครื่องและเป็น ULD ที่ใช้งานมากที่สุด กลุ่มรหัสนำหน้ามีจำนวนมาก และรุ่นที่ยกด้วยรถโฟล์คลิฟท์ได้สามารถเคลื่อนย้ายได้ทั้งด้วยโฟล์คลิฟท์และดอลลี่ ใช้ได้กับเครื่องบินลำตัวกว้างแทบทุกลำที่ให้บริการ
สินค้าที่มักบรรทุก
การจัดกลุ่มของตระกูลนี้
- ตู้ชั้นล่างขนาดครึ่งความกว้างที่มีด้านเอียงหนึ่งด้าน จึงวางได้สองตู้ตามความกว้างของท้องเครื่องบินลำตัวกว้าง
- ประตูเป็นม่านผ้าใบหรือแผงทึบ ขึ้นอยู่กับรุ่นที่ผลิต
- รุ่นที่ยกด้วยโฟล์คลิฟท์ได้ใช้รหัสนำหน้า AKN, AVN, DKN, DVN และ XKN
- แผ่นอะลูมิเนียมบนโครงอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูป โครงสร้างถูกออกแบบให้เบาที่สุดเท่าที่ทำได้ เพราะน้ำหนักเปล่าทุกกิโลกรัมจะไปแทนที่สินค้าที่สร้างรายได้
- ฐานแบนพร้อมรางขอบชุบแข็งล็อกเข้ากับระบบสลักและลูกกลิ้งของเครื่องบิน ตู้จึงอยู่กับที่โดยไม่ต้องผูกรัดแยก
- ด้านหนึ่งหรือสองด้านเอียงตามความโค้งของลำตัวเครื่องบิน ตู้จึงเติมเต็มหน้าตัดของท้องเครื่องแทนที่จะเหลือมุมว่าง
- ประตูเป็นม่านผ้าใบพร้อมสายรัดยึดในตัว หรือแผงทึบแบบบานพับ
- รุ่นที่ยกด้วยโฟล์คลิฟท์ได้มีช่องสำหรับงาโฟล์คลิฟท์ จึงเคลื่อนย้ายได้ทั้งด้วยโฟล์คลิฟท์ ดอลลี่ และเครื่องลำเลียง
เหตุผลที่ผู้ประกอบการเลือกใช้
- เติมเต็มพื้นที่โค้งของท้องเครื่องที่สินค้าแบบหลวมจะปล่อยให้ว่าง
- ทั้งตู้ขึ้นและลงได้ในการยกครั้งเดียว ทำให้ใช้เวลาเตรียมเครื่องสั้นลง
- สินค้าถูกยึดไว้ระหว่างบิน แต่ละชิ้นจึงไม่ต้องผูกรัดแยก
- สายการบินและเครื่องบินสามารถสับเปลี่ยนตู้กันได้ภายใต้ระบบการระบุตัวตนของ IATA
ประเด็นที่ควรตกลงให้ชัดก่อนจอง
- น้ำหนักเปล่านับรวมในน้ำหนักบรรทุก ตู้ที่หนักกว่าจึงบรรจุสินค้าได้น้อยลงในอัตราเดียวกัน
- สินค้าต้องอยู่ภายในรูปทรงที่กำหนด สิ่งที่เกินโปรไฟล์จะกีดขวางห้องสินค้าและถูกปฏิเสธตั้งแต่ขั้นตอนจัดเรียงสินค้า
- ประตูผ้าใบป้องกันสภาพอากาศได้ แต่ไม่ใช่การปิดที่ปลอดภัย